Pinos com bola de reboque - 2ª parte

A questão do comprimento é, portanto, relevante, seja pela necessidade de ter margem para aperto, seja porque um pino excessivamente comprido fica vulnerável, ou pode constituir um perigo em diversas situações, pelo que pode ser necessário cortar o excesso, deixando uma margem de segurança, e efectuar um novo furo para que o pino de segurança fique no lugar pretendido.

Quando fora de uso, este tipo de pino com bola de reboque não pode estar no veículo, devendo ser removido e guardado, o que, para além de respeitar a legalidade, também contribui para prevenir eventuais furtos, podendo-se, para o evitar, fazer passar um cadeado pelo furo do pino de segurança.

Deve-se, ainda, respeitar os limites do sistema de engate do veículo, verificar a sua correcta fixação, e ter em atenção que a condução com um reboque tem diversas implicações a nível de condução, sobretudo quando este não tem qualquer tipo de sistema de travagem, o que se traduz num comportamento muito dependente do tipo de condução e das manobras efectuadas.

É de esperar que um destes pinos custe perto de uma trintena de Euros, dependendo do modelo exacto, dado que existem modelos que têm um maior diâmetro, suportanto maior peso de reboque, a que acrescem, eventualmente, portes, pelo que se deve contar com 40 Euros para um pino com a configuração adequada, podendo ser um pouco mais caso se opte por algum tipo de modificação.

A Nanocom de 1ª geração - 1ª parte

Os proprietários dos Land Rover com motor Td5 deparam-se frequentemente com a incompatibilidade de muitos equipamentos de diagnóstico, que recorrem a protocolos padronizados, e se vêm impossibilitados de aceder à electrónica destes veículos, o que pode obrigar ao recurso à rede de concessionários do fabricante ou a um conjunto de especialistas, nem sempre disponíveis onde deles se necessita.

Já abordamos alguns dos diversos tipos de equipamentos electrónicos que podem ser utilizados nestes veículos, a maioria dos quais tem preços que variam entre os 300 e os 400 Euros e um licenciamento por modelo, o que pode encarecer algumas soluções, nomeadamente quando se pretende abranger diversos modelos, o que pode obrigar a adquirir uma licença individual para cada um, resultando num custo final francamente elevado.

A primeira geração de Nanocom, destinada aos modelos com motor Td5 e que, posteriormente, foi alargada aos Defender com motores 2.4 e alguns Range Rover, apesar da sua simplicidade e de um "interface" gráfico ultrapassado, pode constituir uma alternativa a ter em conta, com alguns exemplares a poderem ser adquiridos por perto de duas centenas de libras, perto de 230 Euros, já completamente desbloqueadas para todo o conjunto de modelos que suportam.

Sob o ponto de vista de custos, mesmo tendo em conta uma maior dificuldade de utilização, a abrangência destas Nanocom de 1ª geração será, portanto, a mais razoável, por incluir, caso completamente desbloqueada, o acesso aos Defender e Discovery Td5, aos Defender Td4 e aos Range Rover P38, o que, noutra solução, implica gastar perto de um milhar de Euros, portanto, entre quatro e cinco vezes mais do que optando por este modelo.

Lembrando o Morattab Pazhan

Pouco conhecido na Europa, o Morattab Pazhan é uma versão iraniana do Land Rover Defender, produzida entre 1995 e 2016, em diversas versões e motorizações, tendo sido constuídos modelos de 3, 4 e 5 portas fechados ou "pick up" e que resultam da venda das licenças da Santana à empresa iraniana, que começou por fazer veículos baseados nos antigos modelos de 88" e 109", usados nos Serie e possuindo molas em lâmina.

Com motores de 2388 a gasolina e diesel de 2776 com centímetros cúbicos de cilindrada, ambos de quatro cilindros em linha e um V6 a gasolina de 2972 cc, o Morattab possuia um sistema próprio de tracção integral não permanente, inserível quando necessária, tal como acontecia com os Land Rover Serie que, efectivamente, estão na origem do modelo iraniano.

O modelo mais potente, com o motor de 3 litros, possuia um motor e caixa de velocidades Hyundai V6, tendo sido lançado em 2004, possuindo um conjunto de elementos estéticos específicos e, eventualmente, de gosto duvidoso, mas com capacidades fora de estrada notáveis, que muito o adequavam às difíceis condições do território iraniano.

Considerado como um dos modelos de todo o terreno mais resistentes usados no Irão, a produção deste modelo cessou em 2016, numa altura em que diversos fabricantes iranianos se encontravam em dificuldades financeiras, terminado assim o fabrico de um dos últimos modelos baseados no Defender, que, não obstante as inúmeras diferenças entre ambos, acabam por ter uma configuração externa semelhante.

Pinos com bola de reboque - 1ª parte

Muitos veículos, como os Serie ou Defender, possuem um sistema de reboque que, com a adição de um pino com bola de reboque ganha uma nova funcionalidade, sendo possível adquirir este acessório num estabelecimento da especialidade ou "online", onde se pode encontrar uma enorme variedade, correspondendo a diversas especificações e, naturalmente, a distintos níveis de qualidade de fabrico.

Um exemplo concreto tem um comprimento total de 260 milímetros, dos quais os últimos 8 são roscados, com um comprimento útil máximo de 168 milímetros, aquele que corresponde à passagem dentro do sistema de reboque do veículo, e que permite uma operação segura do pino, respeitando as suas especificações.

Este pinos, na sua maioria, tem um diâmetro de entre 22 e 30 milímetros, a bola tem 50 milímetros de diâmetro e a construção é em aço zincado, para proteger da corrosão, incluindo uma corrente de segurança e um par de porcas, sendo adequado para rebocar atrelados com pesos de 2.000 até 3.000 quilos, caso o respectivo suporte permita igualmente este peso e, obviamente, seja compatível com o diâmetro do pino.

As duas porcas são essenciais, como segurança, tal como o é o pino, preso por uma corrente e que passa através de um furo, e que impede que estas possam desenroscar-se e sair, pelo que aconselhamos a que fique posicionado tão perto das porcas quanto possível, o que permite evitar que estas se desloquem mais do que alguns milímetros.

Land Rover Owners de Julho de 2018 já nas bancas

Já se encontra nos locais de venda habituais a edição de Julho de 2018 da Land Rover Owners International, com o protagonismo da capa a ir para um Defender 110 TDCi "Camel", no qual foram introduzidas um extenso conjunto de modificações e adicionados diversos acessórios, tal como acontecia com os veículos que participavam no célebre "Camel Trophy".

Um artigo escrito por um inglês acerca do Algarve profundo, aquele onde os turistas raramente vão, merece uma atenção especial, por retratar a visão de um estrangeiro sobre uma área do interior do nosso País, sendo igualmente interessante a recuperação, ao longo de 15 anos, de um Range Rover Classic e um Defender 130 com uma célula habitacional, numa configuração muito adaptada a longas expedições em autonomia.

O artigo sobre a construção dos motores 2.8 Tdi, que são muito mais do que uma versão mais potente dos conhecidos 2.5 Tdi, que equiparam muitos modelos da Land Rover, a réplica de um Serie 3 participante no Dakar, construído para competição, bem como alguns percursos em Inglaterra, merecem igualmente uma leitura atenta.

Para além de um interessante conjunto de artigos técnicos, a divulgação de actividades de diversos clubes, a apresentação de novos productos, a que acresce uma extensa publicidade e o teste prolongado a produtos há mais tempo no mercado, complementam mais um número desta popular publicação.

Defender 90 com rádio controle da Tamiya

A Tamiya, um dos fabricantes de modelos mais conhecido, e de melhor qualidade, apresentou um Land Rover Defender 90 na escala 1/10, destinado aos adeptos do rádio modelismo, que deverá estar no mercado no próximo mês de Setembro, em forma de modelo para montar, incluindo na caixa os componentes e peças necessárias.

Com tracção integral, amortecedores, um chassis CC-01, e uma carroçaria em plástico particularmente realista e bem acabada, onde estão presentes os principais detalhes, este modelo para montar será, sem dúvida um favorito dos adeptos do todo o terreno e da Land Rover, que aqui vão encontrar uma réplica particularmente bem finalizada de um dos mais conhecidos veículos da marca.

O preço ainda não foi anunciado, mas sabemos que existem modelos do mesmo fabricante com preços que rondam os 200 Euros, caso de outros modelos de todo o terreno, pelo que não nos espantaria se o preço deste novo Defender 90 andasse por perto, embora muito ainda possa acontecer e, face à qualidade deste modelo, o preço possa revelar-se francamente superior.

Deixamos o alerta aos nossos leitoes que apreciam os modelos controlados por rádio, o todo o terreno, e os Land Rover, para quem em Setembro estejam atentos a novidades da Tamiya as quais costumam estar presentes nas diversas lojas da especialidade que se encontram no nosso País ou acessíveis via Internet.

"Código 4x4" de Maio de 2018 disponível para descarga

Por vezes convém relembrar a existência da "Código 4x4", uma revista "on line", escrita em espanhol, mas cujos textos são de fácil entendimento para a maioria dos leitores de português, que aborda diversos temas no âmbito do todo o terreno, com um especial destaque para a preparação de veículos.

O número de Maio de 2018, com 240 páginas, já pode ser lido "on line", com acesso a alguns vídeos, ou descarregado e guardado em formato PDF para leitura futura, sendo possível efectuar uma subscrição através de um simples pedido, sem custos, o que permite receber via correio electrónico a disponibilização dos números que vão saindo.

Naturalmente, para suportar uma publicação distribuída gratuitamente, a publicidade, directa ou indirecta, através de menção e posicionamento de produtos, tem um peso relevante, mas o mesmo acontece com publicações pagas, onde a publicidade, para além de suportar a edição, permite conhecer e mesmo testar um conjunto de novos produtos.

O número de Maio de 2018 da "Código 4x4" é típico desta publicação, com diversas e extensar reportagens sobre eventos desportivos, a preparação de um modelo específico de forma detalhada de um Overland Cruiser, um artigo muito interessante sobre células habitacionais para montar em "pick ups" e, naturalmente, uma extensa publicidade que promove, sobretudo, empresas espanholas, que aqui encontram um excelente meio de divulgação.

Land Rover Owners de Junho de 2018 já nas bancas

Já se encontra nos locais de venda habituais a edição de Junho de 2018 da Land Rover Owners International, com o destaque da capa a ir para os 20 anos dos Discovery 2, o modelo desta série que utiliza o motor Td5, um dos mais versáteis e valorizados Land Rover da sua época e que continua a encerrar um grande potencial dentro e fora de estrada.

Para além de apresentar um conjunto de melhoramentos para este Discovery, bem como as fases do seu desenvolvimento e um guia de compras, adaptado ao mercado inglês, têm destaque um Defender, igualmente com motor Td5 e particularmente bem preparado, um Serie 3 Lightweight eléctrico, bem como um conjunto de modificações e reparações que são comuns na marca.

São descritas expedições no deserto do Mojave, um local particularmente inóspito, para além de diversos percursos em Inglaterra, um conjunto de artigos que abordam reparações ou reconstruções, como a de um Range Rover, ou a popular conversão para "soft top", uma opção que, entre nós, pode ter implicações legais, caso não contemplada de origem para o veículo em causa.

Estão ainda presentes a divulgação das actividades de diversos clubes, a apresentação e descrição de alguns novos productos, como sempre complementada pela extensa publicidade temática, a que acresce o teste prolongado de produtos, por vezes ao longo de meses, num número que será do maior interesse para os adeptos dos Discovery 2, os quais encontrarão motivos acrescidos de interesse num conjunto equilibrado e apetecível para os adeptos da marca.

Novo catálogo da Terrafirma disponível em formato electrónico

Está disponível, unicamente em formato digital, o catálogo da Terrafirma para veículos da marca Land Rover, com actualização até Abril do corrente ano, podendo ser descarregado sem custos a partir do "site" do distribuidor e guardado localmente em formato PDF para posterior consulta.

Com um total de 92 páginas, este catálogo é, essencialmente, uma actualização do anterior, tendo sido incluídos alguns novos produtos, revistos outros e removidos ou substituídos alguns dos mais antigos, pelo que muitos não se aperceberão de diferenças, mas o facto de existirem alterações justifica a substituição de edições mais antigas por esta.

Para além dos acessórios, com descrição, fotografia ou aplicabilidade, podem-se encontrar descrições e dicas de utilização, bem como as situações nas quais alguns dos items descritos são mais úteis e se justifica a sua aquisição, justificando algumas das opções técnicas, como o tipo de material utilizado ou a configuração das peças.

Naturalmente que aconselhamos os nossos leitores que possuam ou se interessem por Land Rover a descarregar este catálogo, onde se podem encontrar inúmeros acessórios e peças, muitos dos quais com interesse, seja para aquisição, seja como fonte de inspiração na altura de efectuar melhoramentos ou aquisições.

Land Rover Owners de Maio de 2018 já nas bancas

Após o número especial de Primavera, já chegou aos locais de venda habituais a edição de Maio de 2018 da Land Rover Owners International, que comemora o 70º aniversário da marca, com o destaque da capa a ir para um Defender TDCi, profundamente modificado e com numerosos acessórios, mas cuja conclusão atinge valores elevados e um longo processo de recuperação e melhoramento.

As 14 páginas onde a história da Land Rover é descrita, através de modelos que ganharam especial protagonismo, incluindo alguns menos conhecidos, como o Centaur ou o Minerva, o teste de um Range Rover híbrido, dentro e fora de estrada, e a sugestão de uma trintena de novos produtos, adequados aos mais diversos orçamentos, onde se encontram diversos equipamentos ou acessórios úteis, encontram-se entre os artigos mais interessantes.

Apesar de muito afastado da realidade nacional, o guia de compra para o Range Rover Classic tem o mérito de apontar para um conjunto de questões que devem ser analizadas na altura de uma aquisição, o artigo técnico que aborda os problemas de direcção e comportamento, ou a análise de um conjunto de problemas algo escondidos do Discovery 3 justificam a leitura, sobretudo por parte dos proprietários destes modelos.

Completam este número a descrição de passeios e expedições, bem como a divulgação de actividades de diversos clubes, a apresentação de um conjunto de novos productos, complementada pela habitual publicidade e pelo teste prolongado a produtos disponíveis há mais tempo e que foram experimentados pelos editores, num conjunto interessante e que, por referir-se a uma data festiva, tem uma composição especial.

O Lynx da Omnitec - 3ª parte

Sendo distribuído pela Britpart, cujos produtos nem sempre estão ao nível do exigível em termos de qualidade, desconhecendo a sua proveniência, seria normal desconfiar da qualidade do Lynx, algo que, efectivamente, face à sua origem e ao facto de a Britpart apenas o distribuir, será facilmente ultrapassado e confirmado através da utilização do equipamento.

Devem ser evitadas aquisições de equipamentos em 2ª mão cujo licenciamento seja inadequado, por ser inexistente ou por ter sido efectuado para um modelo que não o pretendido, dado que uma licença adicional tem um preço que ronda as duas centenas de Euros, o que consideramos demasiado elevado, resultando numa opção pouco racional face a outras propostas existentes no mercado ou mesmo comparando com o preço de um equipamento novo.

Este equipamento necessita de ligação a um computador, sendo vantajoso que este seja um portátil cuja bateria forneça alguma autonomia, mas não necessita de um desempenho elevado, caso se destine unicamente a este fim, pelo que um equipamento em segunda mão, que já tenha pouca utilidade para outras aplicações, serve perfeitamente para este fim, podendo, caso não exista uma unidade disponível, ser adquirido por um preço bastante baixo.

Dado que o preço de um Lynx em 2ª mão é francamente inferior ao de um Nanocom, mesmo na sua versão inicial, para um particular que lhe dará uma utilização esporádica ou mesmo para um profissional que precise de montar uma estação fixa, esta será uma opção a ter em conta caso seja possível adquirí-lo por um preço que fique abaixo dos 150 Euro, incluindo o licenciamento pretendido.

O "cartão de segurança" dos Land Rover

Em caso de imobilização do veículo e na impossibilidade de utilizar o comando remoto, existem procedimentos para desactivar o imobilizador recorrendo a um procedimento, por vezes um pouco moroso e complexo, mas que, em qualquer caso, implica a introdução de um código que se pode encontar no "cartão de segurança" fornecido com cada veículo.

Este cartão, com formato semelhante ao de um cartão de crédito e que varia em aspecto de acordo com o modelo, país e época, inclui um conjunto de dados extremamente importantes e sensíveis, onde consta o número de identificação do veículo, abreviado para NIV ou VIN, os números da chave e a porca da roda e o código de acesso, composto por um conjunto de dígitos, que servem para situações de emergência.

A forma de dar entrada deste código depende do modelo exacto do veículo, estando explicitada no manual do proprietário, que deve estar acessível, sendo necessário, para que a operação tenha sucesso, que os sensores utilizados, como o que assinala que uma porta está fechada ou aberta, estejam todos operacionais, sem o que o processo será interrompido no passo onde se verifique uma falha.

O próprio fabricante indica que este cartão, tal como será aconselhável com qualquer código, nunca deve ser guardado no interior da viatura, sugerindo-se que, tal como acontece com outros "pin", tal como usados em cartões bancários ou nos "SIM" dos telemóveis, seja memorizado ou, caso tal se revele inviável, guardado discretamente, sendo exemplo uma entrada fictícia numa lista de números de telefone onde os quatro dígitos em determinadas posições contenham o código.

O Lynx da Omnitec - 2ª parte

Este procedimento significa que o Lynx não fica disponível para utilização imediatamente após a compra, dependendo sempre do tempo de envio da correspondência e do processamento necessário para gerar a chave de validação, sendo que só após a sua recepção se pode proceder à instalação, configuração e validação que permitem a utilização do equipamento.

Através do "interface" gráfico do programa podem ser acedidas as principais funções ou parâmetros de um veículo, analizando e limpando códigos de erros, reinicializando contadores, modificando opções, activando ou desactivando funcionalidades, adicionando novos comandos de alarme ou realizando testes aos diversos componentes do veículo.

Naturalmente o conjunto de funcionalidades dependerá do veículo específico, sendo certo que num modelo mais recente e sofisticado as opções serão mais do que noutro que disponha de menos opções, mas a cobertura geral é bastante abrangente, algo inerente à habitual qualidade dos produtos da Omnitec, que há muito é reputada nesta área, onde equipamentos como os T4 estão entre os mais utilizados a nível profissional.

Este "know how" passa, inevitavelmente, para os vários modelos de Lynx, seja em termos físicos, patente no bom acabamento, resistência ou na concepção dos próprios circuitos, seja no "software" que o suporta, que se revela rápido, intuitivo e de operação muito simples, o que o coloca ao alcance dos menos experientes, que apenas poderão encontrar algumas dificuldades no processo de instalação que, comparado com outros, não tem uma complexidade excessiva.

Equipamento de diagnóstico com suporte para J2534 - 3ª parte

Como principais objecções, surge, em primeiro lugar, o complexo processo de instalação e o facto de o sistema operativo oficialmente suportado ser o Windows XP, cujo suporte e actualizações foram descontinuados pelos seu próprio fabricante, bem como a indefinição e falta de esclarecimentos quanto aos modelos de veículos suportados, ou seja, a ausência de uma lista por modelo e motorização, algo que consideramos essencial.

Também surgem dúvidas legítimas quanto à legalidade do "software" face à exigência de a instalação ser efectuada com a ligação à Internet desligada e o anti-virus desactivado, algo que, naturalmente, não nos agrada, muito embora, na segunda vertente, se possa proceder a uma verificação do conteúdo antes de proceder à instalação.

O conjunto inclui a unidade principal, um cabo para a ligar à porta OBD2 do veículo, outro para ligar a uma porta USB de um computador, CDs de instalação de "software" e um estojo de transporte em plástico, que acomoda os items necessários para a operação, obviamente com excepção do computador.

Este tipo de equipamento tem um preço que começa em perto de uma centena de Euros, com portes incluídos a partir da Ásia, mas a que podem acrescer taxas alfandegárias, custando perto de centena e meia na Europa, onde existe dispensa de outros pagamentos, pelo que será de prever, em termos médios, um custo total que rondará os 135 Euros.

O Lynx da Omnitec - 1ª parte

Menos populares do que os Nanocom, que na sua versão Evolution podem ser utilizados como um complemento da instrumentação do veículo, os Lynx, fabricados pela Omnitec e distribuídos pela Britpart, traduzem a menor apetência do mercado num preço francamente mais acessível, sendo possível adquirí-los por valores que ficam entre os 120 e os 150 Euros, incluindo uma licença para um modelo de Land Rover.

Os Lynx são, essencialmente, um "interface" entre a unidade de gestão electrónica de um veículo e um computador, onde corre um programa, em ambiente Windows, o que permite uma maior facilidade de utilização do que num écran táctil de menores dimensões, mas tem como óbice a portabilidade, destinando-se a operações com o veículo imobilizado.

Dentro do estojo de transporte, para além do equipamento, encontram-se os cabos de ligação, manuais, uma "pen" com o "software", que deverá ser actualizado periodicamente, e um conjunto de documentação que é essencial para a operação, nomeadamente para o licenciamento do Lynx, sem o que este não pode operar.

O formulário de registo deve ser preenchido pelo utilizador e enviado para o fabricante, após o que será recebido um cartão com um código de activação, que licenciará o equipamento individual para um determinado modelo, podendo ser obtidos outros licenciamentos através do pagamento das respectivas licenças, numa opção que se destina, sobretudo, a profissionais que lidam com diversos modelos de Land Rover.

Equipamento de diagnóstico com suporte para J2534 - 2ª parte

Segundo os fabricantes, são suportados os Land Rover Defender, Discovery 3 e 4, Range Rover e Range Rover Sport, incluindo os novos modelos, Freelander 2 e Range Rover Evoque, para além dos Jaguar XJ - X351, XK - X150, XF e tipo F, podendo-se deduzir que, pela ausência dos Discovery 2, também os Defender Td5 possam não ser suportados.

Naturalmente, esta questão foi colocada a diversos vendedores, que fornecem o "software" nas versões 143 e 145 e, enquanto alguns nem sequer responderam, tal a especificidade da pergunta e a falta de conhecimentos técnicos de muitos operadores neste mercado, outros refugiaram-se na menção aos Defender, assumindo que seriam todos os modelos, e poucos investigaram, na sua maioria sem conseguirem dar uma resposta conclusiva.

Os testes, cujos vídeos estão disponíveis no Youtube, demonstram a ligação a um Discovery 3 e as numerosas opções que ficam acessíveis, com o "software" a ser de utilização fácil e flexível, pelo menos aparentando uma excelente qualidade que permite uma análise muito extensa do veículo e a respectiva configuração ou eliminação de erros.

Manifestamente, o ponto forte desta solução é o "software", com o equipamento físico a destinar-se, essencialmente, a fornecer as comunicações, estabelecendo os protocolos adequados, mas ficando apenas como uma ponte, ou, como o próprio nome indica, como um módulo de comunicações, fornecendo e recebendo dados que são tratados por um programa que nos agradou bastante e onde os vários modelos suportados estão bem integrados.

Auto-rádio modelo 1010BT - 3ª parte

Quando se fazem compras via EBay, nem sempre se obtem toda a informação referente a equipamentos um pouco mais sofisticados, pelo que foi com alguma surpresa, neste caso agradável, que verificamos que, para além de ser configurável ou ajustável através do painel físico e do comando remoto fornecido, também o pode ser recorrendo a uma aplicação, disponível para Android ou IOS.

Esta aplicação, que apenas testamos em Android, é descarregada em formato APK e posteriormente instalada, para o que o dispositivo deve ter as permissões necessárias, como instalar aplicações provenientes de outras origens que não a "Play Store", e estabelecer a ligação com o rádio via "bluetooth", após o que fica disponível um écran que reproduz, no seu essencial, o painel físico do próprio rádio.

Consideramos que o recurso à aplicação é mais simples e intuitivo do que utilizar o comando fornecido, mas o facto de haver várias possibilidades de operação permite a vários ocupantes da mesma viatura controlar o rádio, sendo que, para o utilizar como "kit" de mãos livres, este terá que ser emparelhado, podendo inclusivé recorrer-se à aplicação para utilizar esta funcionalidade.

Naturalmente, nunca esperamos que o som proveniente de um auto-rádio com um conjunto de funcionalidades interessantes e um preço que fica perto da quinzena de Euros fosse da melhore qualidade, mas para quem pretende um modelo barato, fácil de operar e que possua "bluetooth", esta será, sem dúvida, uma opção a ter em conta, face à relação entre a qualidade e o preço oferecida.

Equipamento de diagnóstico com suporte para J2534 - 1ª parte

Para quem utiliza veículos do grupo Jaguar/Land Rover, e mesmo Ford, surgiu recentemente um equipamento de diagnóstico via porta OBD2, que suporta o protocolo J2534 e vem acompanhado de uma versão recente de "software", que pode vir na versão 143 ou 145, dependendo do fornecedor.

Este "Vehicle Communication Module", ou VCM 2, necessita de um computador para operar, no qual fica instalado o "software" fornecido, o que implica um processo algo complexo, que requer uma atenção particular, sendo recomendado um equipamento que ainda utilize o Windows XP, algo que, actualmente, será difícil de dispor, pelo que podem surgir dificuldades acrescidas no respeitante à compatibilidade.

Na Internet estão diversos vídeos onde é percorrido todo o processo de instalação, efectuado em diversos passos, o estabelecimento e verificação da comunicação com o dispositivo, bem como a adição da licença de utilização, após o que o equipamento fica pronto para ser ligado a um dos veículos suportados e utilizado.

O "VCM II for LandRover & Jaguar Diagnose and Programming Tool" está aprovado pela JLR e um substituto para o JLR SDD VCM, portanto cobrindo os modelos que usam os protocolos CAN e ISO9141, sendo baseado num "software" potente, destinado a utilizadores profissionais, mas que, pela sua facilidade de uso, está ao alcance dos menos experientes.

Programação de comandos de 1 botão de Land Rover - 2 ª parte

Se houve acesso adequado ao sistema de alarme, a buzina deverá tocar e o "led" do "tablier" acender, o que permite, no período de dois minutos, efectuar a programação dos comandos remotos, premindo o respectivo botão até que o "led" do "tablier" pisque, devendo-se repetir a operação com o segundo comando.

Caso os dois comandos tenham sido correctamente programados, a luz do "tablier" irá apagar-se, devendo-se proceder a testes de ambos os comandos, confirmando a validade da sua programação, ou, caso tal não se verifique, repetir todo o processo, com o máximo de atenção à sequência e tempo gasto no processe.

É de notar que uma simples avaria de um sensor ou da sua ligação pode inviabilizar o processo de programação, por interromper a sequência desta, situação em que apenas após uma reparação é possível efectuar esta operação, e que este procedimento não resulta nos comandos de 2 botões, os 3TXB, ligados a uma unidade AS10, os quais têm que ser programados através de um equipamento apropriado.

OS LUCTXTJ1 operam na frequência dos 433.92 MHz e existem poucas opções para a respectiva substituição, mas continuam a poder encontrar-se no EBay ou em especialistas, como a Remotekey, que dispõe de modelos de substituição compatíveis destinados aos Discovery e Range Rover fabricados entre 1993 e 1995/6 e podem ser a solução para quem não encontre o original ou pretenda uma solução diferente.

Fusíveis, um acessório essencial

Ter num veículo automóvel um conjunto de fusíveis do modelo adequado, que na maioria dos modelos recentes são do tipo "lâmina", em plástico e liga de zinco, pode fazer toda a diferença, inclusivé resolver pequenas avarias ou falhas que, no limite, podem levar à imobilização da viatura.

Naturalmente, devem-se possuir alguns conhecimentos básicos em termos gerais, bem como aqueles que são aplicáveis a cada viatura específica, como a localização e forma de aceder à caixa de fusíveis e um diagrama que permita determinar qual aquele que pode necessitar de substituição em caso de falha do componente ou acessório que dele depende.

Os códigos de cor para a respectiva amperagem são:

Laranja 5A
Vermelho 10A
Azul 15A
Amarelo 20A
Branco 25A
Verde 30A

Por perto de uma Libra, pouco mais de 1.15 Euros ao câmbio actual, pode-se obter um conjunto de 60 unidades, 10 de cada modelo, já com portes a partir da Ásia, sendo esta uma das ínumeras possibilidades existentes no EBay, onde conjuntos de fusíveis nas mais diversas quantidades, eventualmente incluindo uma caixa com separação e a pinça para remoção, podem ser encontrados.