Fusíveis, um acessório essencial

Ter num veículo automóvel um conjunto de fusíveis do modelo adequado, que na maioria dos modelos recentes são do tipo "lâmina", em plástico e liga de zinco, pode fazer toda a diferença, inclusivé resolver pequenas avarias ou falhas que, no limite, podem levar à imobilização da viatura.

Naturalmente, devem-se possuir alguns conhecimentos básicos em termos gerais, bem como aqueles que são aplicáveis a cada viatura específica, como a localização e forma de aceder à caixa de fusíveis e um diagrama que permita determinar qual aquele que pode necessitar de substituição em caso de falha do componente ou acessório que dele depende.

Os códigos de cor para a respectiva amperagem são:

Laranja 5A
Vermelho 10A
Azul 15A
Amarelo 20A
Branco 25A
Verde 30A

Por perto de uma Libra, pouco mais de 1.15 Euros ao câmbio actual, pode-se obter um conjunto de 60 unidades, 10 de cada modelo, já com portes a partir da Ásia, sendo esta uma das ínumeras possibilidades existentes no EBay, onde conjuntos de fusíveis nas mais diversas quantidades, eventualmente incluindo uma caixa com separação e a pinça para remoção, podem ser encontrados.

"Kits" de reparação para motor de arranque de Td5 - 2ª parte

A opção por desmontar o motor de arranque, podendo parecer a mais trabalhosa, por implicar desapertar um maior número de parafusos e contactos eléctricos, parece ser, efectivamente, a mais razoável e a que mais facilita um trabalho de qualidade e não demorará mais tempo, porque o processo de abertura e substituição dos componentes internos do motor de arranque se realiza em condições de melhor acessibilidade, facilitando a manipulação e inspecção dos componentes.

Nem sempre, ou só ocasionalmente, será necessário substituir a totalidade dos componentes incluídos nos "kits" mais completos, podendo tal ser efectuado como medida de precaução, sendo o mais frequente que apenas os dois contactos em cobre estejam desgastados ou sujos, impedindo a passagem da corrente com a intensidade necessária para o arranque do motor.

Tão importante quanto a operação de desmontagem e montagem, bem como as respectivas verificações, é a limpeza dos vários contactos, o que implica o recurso a produtos próprios, incluindo "sprays", bem como a utilização de uma junta eficaz, que mantenha protegidos os componentes internos, evitando que água e pequenas poeiras possam entrar.

Sendo uma reparação simples, implica confiança e um mínimo de conhecimentos, para além do material, que pode estar como reserva, dado o baixo preço, das chaves adequadas e de um lugar apropriado, e, caso os sintomas previamente mencionados, não deve ser adiada, dado o risco de imobilização da viatura, com todos os inconvenientes que tal implica.

"Kits" de reparação para motor de arranque de Td5 - 1ª parte

As falhas nos motores de arranque dos Td5 devem-se, na sua maioria, a pequenos componentes que, pelo uso, se vão desgastando, impedindo ou dificultando a passagem de corrente, e que podem ser substituídos recorrendo a peças individuais ou a um dos "kits" disponíveis no mercado e que têm um conjunto variável de peças.

Este tipo de falha no arranque pode impedir que o motor de arranque gire, ou que o faça a uma velocidade que não permita colocar o veículo em funcionamento, tendo tendência a aumentar de frequência, embora de forma algo aleatória devido ao reposicionamento interno dos componentes, até que pode ser permanente, pelo que, face a este tipo de sintomas, se deve agir com a rapidez possível, evitando uma imobilização definitiva até que a reparação seja efectuada.

Desde o "kit" que inclui apenas os contactos em cobre, aqueles que sofrem maior desgaste e dos quais resultam falhas intermitentes no arranque, até aos que incluem o solenóide, parafusos, porcas, anilhas, mola e isolamentos, está disponível uma grande variedade de opções, com preços que podem começar perto dos 8 Euros e que incluem tudo o que é necessário para proceder à reparação do motor de arranque.

Apesar de ser possível efectuar a substituição com o motor de arranque montado, abrindo-o no lugar de origem, esta é uma operação que pode revelar-se algo desagradável, pelas condições de acesso, posição de trabalho e, sobretudo, pela maior dificuldade em limpar adequadamente o interior, podendo ficar com resíduos que, mais tarde, poderão diminuir a eficiência dos contactos eléctricos.

O "Power Vent" da RDX

Apresentado recentemente pela "Bolt On Bits" e produzido pela RDX, o "Power Vent" é uma entrada de ar lateral para os diversos modelos de Defender com motores 300 Tdi, Td5 e Td4, vendida por perto de 20 Euros, a que podem acrescer portes, um valor superior ao do modelo de série, mas que implicará melhoramentos no desempenho.

Recomendado pela "Bell Auto Services" um dos especialistas na modificação de Land Rover, esta entrada de ar dinâmica é feita em plástico ABS de alta resistência e inclui parafusos em aço inoxidável e uma rede, destinando-se a substituir a entrada lateral plana que vem de série.

Se, por um lado, a ideia de uma tomada de ar dinâmica parece interessante, o facto é que é o motor, no seu funcionamento, que aspira o volume de ar necessário, pelo que este tipo de modificação só terá vantagem quando o sistema original tenha dificuldades em suprir as necessidades, podendo colocar-se esta questão no caso de o motor ter sido modificado directamente ou através da sua gestão electrónica, nos modelos que suportam esta opção.

Também se deve assinalar que, pela sua posição lateral fora dos contornos da carroçaria, mesmo que algo protegido pela aba da roda dianteira, esta entrada possar revelar-se vulnerável a impactos durante a condução fora de estrada, situação em que ramos desviados podem colidir com ela, podendo ainda, tal como acontece com os "snorkel", ser alvo das autoridades policiais.

Sexto conjunto de manuais Land Rover "on line"

Ainda são relativamente raros na Internet os manuais para a última geração dos Defender, os TDCI ou "Puma", que vieram substituir os Td5 e possuem variantes com motores de 2.4 e, posteriormente, 2.2 litros, acoplado a uma caixa de 6 velocidades.

Disponibilizamos o manual de oficina para as versões 2.4 e 2.2 e o "Microcat", em versão PDF, esperando que possam ajudar os proprietários destes Defender a conhecer melhor os seus veículos e, caso pretendam, a efectuar reparações ou manutenção de acordo com as especificações do fabricante.

- Defender MY07 Workshop Manual (2.4)

- Defender MY12 Workshop Manual (2.2)

- L319 Defender Microcat

Estes são ficheiros de grandes dimensões, em formato PDF, pelo que a sua descarga, que aconselhamos a quem possua um dos últimos Defender, pode demorar algum tempo, dependendo este da velocidade de conexão.

Correcção de velocidade nos Defender - 2ª parte

Menos usado, existe ainda um carreto intermédio, de 21 dentes e cor amarela, com a referência FRC3312, destinado a pneus intermédio, mas a tolerância do próprio velocimetro, que marca uma velocidade superior à real, acaba por tornar esta opção virtualmente inútil salvo para quem pretenda uma maior precisão e verifique ser este carreto aquele que melhor corresponde.

No caso dos modelos com velocímetro electrónico o problema muda de figura, sendo necessário interceptar os pulsos enviados, alterar a frequência dos mesmos, e reenviá-los, de modo a que no destino estes tenham tido o aumento proporcional ao da dimensão dos pneus, resultando assim numa leitura correcta.

Esta é a situação, entre outro dos Defender Td5 e Td4, que necessitam de um equipamento electrónico adequado, configurável e, preferencialmente, de fácil instalação e com um preço acessível, para o que um produto da Britpart, que tem a referência DA1343 do fabricante, pode ser uma solução a ter em conta.

Este equipamento, que custa, com impostos, mas sem portes, perto de 85 Euros, e mencionamos em texto anterior, é vendido sob a designação de "Speedohealer", com a diferença de custo desta solução face à utilizada nos modelos anteriores a demonstrar que a sofisticação se paga, mas tem como vantagem a possibilidade de, uma vez aplicado, ser inteiramente configurável, resultando numa solução definitiva.

Correcção de velocidade nos Defender - 1ª parte

A instalação de pneus com dimensões superiores ao previsto pela marca tem como consequência, par além de questões legais, o desacerto no velocímetro, com este a marcar uma velocidade inferior à real, algo que, para além de induzir o condutor em erro, é impeditivo da homologação dos novos pneus.

Para os veículos com sistema mecânico, um simples carreto, com um número diferente de dentes, é suficiente para reajustar o velocímetro, com toda a operação a decorrer sem a necessidade de qualquer tipo de intervenção electrónica, sendo esta a solução para os modelos Tdi, sejam eles Land Rover Defender ou Discovery.

Com a referência FRC 3310, o carreto de 20 dentes de cor azul pode ser obtido por perto de uma quinzena de Euros e substitui outro, de cor verde, que tem a referência FRC 3311, de 22 dentes, na caixa de transferências, a velocidade passa a ser medida de forma mais correcta quando se colocam pneus de maiores dimensões.

É de notar que esta modificação não se verifica de forma idêntica para Defenders e Discovery, dado que estes possuem diferenças a nível de caixa de transferências e, porque os pneus previstos são diferentes, maiores no primeiro caso, a troca do carreto não ocorre com a mesma medida de pneus.

Defender "snow cowl" de linha branca - 2ª parte

Por não afectar o desempenho do motor, argumento por vezes utilizado para questionar a legalidade do "snorkel", esta peça não tem implicações legais, sendo certo que a versão em plástico pode surgir mais pacífica do que a metálica, material associado a uma conotação mais agressiva.

É de notar que existem versões para os Defender de condução à direita e à esquerda, sendo incompatíveis com o lado oposto, pelo que se deve ter em atenção, ao encomendar, escolher a versão do lado oposto ao do condutor, confirmando com o fornecedor, e evitando confundir RH, ou lado direito, com RHD, condução do lado direito, dado que têm como resultado peças para lados opostos.

A primeira foto, publicada na 1ª parte, apresenta um "snow cowl" para o lado direito, RH, adequado a veículos com condução à esquerda, LHD, conforme praticado entre nós, enquanto a segunda foto, que ilustra este texto, se destina a um veículo com condução à direita, RHD, e que se coloca no lado esquerdo, LH, sendo sempre de verificar com atenção o formato da peça, que acompanha o angulo do capot, e a designação da mesma, sendo, em caso de dúvida, de contactar o vendedor.

O preço unitário fica um pouco abaixo da vintena de Euros, acrescendo perto de uma dúzia para portes, que podem ser substancialmente reduzidos para cada unidade caso se encomende um conjunto destas peças, com o preço total a ficar, neste caso, perto dos 24 Euros, valor que consideramos como bastante competitivo.

Defender "snow cowl" de linha branca - 1ª parte

A protecção destinada a evitar a entrada de neve e detritos para o sistema de ventilação dos Defender, protegendo assim o respectivo motor, habitualmente designado por "snow cowl", é considerado um investimento a ter em conta por parte de quem resida em zonas mais expostas a nevões ou que transite habitualmente em locais onde a projecção de detritos seja frequente.

Quando a neve se acumula na grelha do sistema de circulação de ar, naturalmente este deixa de circular, enquanto a entrada de detritos pode ter como consequência danos no motor ou componentes do sistema, ou o seu entupimento, obrigando a uma reparação que, mesmo que seja pouco dispendiosa, resulta em incómodos.

Se os modelos militares, em metal, são francamente dispendiosos, a disponibilidade de um cada vez maior número de versões em plástico, seja as provenientes de fabricantes conhecidos, seja os que não possuem marca conhecida, mas são virtualmente idênticos, podem ser encontrados a preços cada vez mais baixos, sem com isso comprometer a funcionalidade, pecando apenas pela menor resistência física.

A instalação é extremamente simples, bastando desaparafusar a grelha existente sobre o guarda lamas, do lado direito no caso dos veículos de condução à esquerda, e aparafusar a nova peça, recorrendo ao conjunto de parafusos e acessórios incluídos pela maioria dos fornecedores.

Manutenção do Discovery 300 Tdi

Depois do Defender, chegou a vez do Discovery ser submetido ao mesmo procedimento de troca de óleo e respectivo filtro e da junta secundária, algo que, não sendo original da Land Rover ou de um fabricante conceituado, como a Reinz, tende a falhar em poucos anos, implicando uma nova substituição, com todos os custos a isso inerentes, incluindo o da reposição do óleo perdido.

Enquanto nos Td5 o óleo recomendado é 0W30, 100% sintético, nos motores Tdi a recomendação do fabricante vai para os 10W40 semi-sintéticos, substancialmente menos dispendioso, o que, conjuntamente com uma menor capacidade, que decresce dos 8.2 para os 6.65 litros, resulta num muito menor custo a nível da substituição total do óleo, com a diferença a aumentar face ao menor custo do filtro e junta secundária dos Tdi.

Assim, salvo quando feito pelo proprietário, enquanto no caso dos Td5 será de prever entre 200 e 250 Euros para este tipo de operação, no caso dos Tdi o mesmo ficará sensivelmente 50 Euros menos dispendioso, recorrendo a óleos, filtros e juntas de fabricantes conceituados e que obedeçam a todas as especificações recomendadas pela Land Rover, no que é um investimento inevitável caso se queira proteger o motor destes veículos.

No caso de este tipo de operação ser efectuado num estabelecimento como a Midas, será possível repor até um litro de óleo durante o ano seguinte à sua mudança integral, o que, caso seja aproveitado, representa algum valor, tanto mais elevado quanto mais dispendioso o óleo utilizado, sendo aconselhável a, pouco antes do termo do prazo, passar pela oficina para usufruir desta possibilidade.

"Snorkel" amovível - 1ª parte

Infelizmente, os "snorkel" parecem atrair a atenção das autoridades que, muitas vezes, multam quem os tem instalados, independentemente do modelo, características ou qualidade da instalação, baseando-se numa legislação que levanta dúvidas que o próprio Instituto da Mobilidade não esclarece adequadamente.

Assim, remover o "snorkel" acaba por ser a decisão de muitos, tendo sido a nossa opção proceder a um conjunto de alterações que o permitam recolocar sempre que necessário, o que implica algumas pequenas alterações, de baixo custo, nas peças envolvidas, inclusivé na grelha que tapa a entrada de ar quando o "snorkel" está desmontado.

Toda a base do "snorkel", que assenta sobre o guarda lamas, deve ser cuidadosamente limpo, removendo restos de silicone, sendo aconselhável, depois de raspar a superfície com uma lâmina, lixá-la até ficar plana e constituir uma boa base para aderência, podendo-se aproveitar a oportunidade para uma melhor limpeza do interior e retocar danos na pintura.

Adquirimos, um painel de borracha com 1.5 milímetros de espessura, que cortamos de acordo com o formato da tomada de ar lateral, dando assim origem a uma junta, e, depois de furada nos locais dos parafusos, foi colada em posição recorrendo a silicone negra.

Algumas alternativas para veículos no centro de Lisboa - 7ª parte

A "Borrachas Berna" é uma das mais antigos e conhecidos estabelecimentos comerciais em Lisboa dedicado à comercialização de artigos em borracha, destinados essencialmente a viaturas, mas onde se podem encontrar igualmente diversos tipos de produtos mais genéricos e de utilização quase universal.

A grande variedade de produtos que vai desde as mais diversas tubagens, passando por palas para os pneus, até diversos tipos de juntas, permitiu-nos encontrar, com entrega imediata, algumas peças de que necessitavamos na altura, entre elas tubagens para modelos de viaturas antigos, que dificilmente a própria marca fornece e, caso o faça, cobrando preços bastante mais elevados.

Entre exemplos de peças adquiridas encontram-se tubagens do circuito de refrigeração de um Land Rover Serie, as palas do Defender, de um modelo genérico para ser cortado de acordo com o pretendido, ou paineis de borracha para serem recortados, dando origem a diversos tipos de juntas muito específicas, que não se podem encontrar com as características exactas que se pretendia.

Não sendo uma oficina, a "Borrachas Berna" é um estabelecimento que consideramos essencial para quem efectua reparações ou manutenção e necessita de produtos em borracha, tendo instalações em Lisboa, na avenida que lhe dá o nome, constituindo uma referência para várias gerações, sendo ainda hoje difícil de encontrar quem rivalize em variedade.

Algumas alternativas para veículos no centro de Lisboa - 6ª parte

Não sendo no centro de Lisboa, mas na margem Sul, perto do Seixal, não podemos deixar de incluir a Área 4x4, do Nuno Mathiotte, dado ser uma das oficinas especializadas em Land Rover mais perto da capital, demorando menos de 30 minutos a alcançá-la, o que pode ser menos do que algumas deslocações no interior da cidade.

Anexamos um pequeno mapa que facilitará o acesso à oficina a partir de Lisboa, bastando atravessar a ponte 25 de Abril, seguindo pela auto-estrada e saindo na 2ª saída, seguindo pela esquerda para entrar na Estrada Nacional 10, de onde se sai na primeira rotunda, virando à direita e, no final da rua, à esquerda, encontrando-se o acesso ao complexo onde se encontra a Área 4x4 do lado direito, a uma curta distância.

Para além de reparações mecânicas, com indiscutível competência, a Área 4x4 fornece diversas peças e acessórios, de algumas das marcas mais conhecidas no mercado, podendo oferecer soluções completas para os mais diversos fins, incluindo a preparação de veículos para expedições de longo curso com tudo o que isso implica em termos de equipamentos e de fiabilidade.

A Área 4x4 tem sido a nossa principal escolha, sobretudo quando o trabalho é de alguma complexidade, requer uma maior precisão ou atenção aos detalhes, e sempre que estão envolvidos sistemas críticos, seja relacionados com o funcionamento do motor, seja com a segurança do veículo, razão pela qual a recomendamos a todos quantos possuam um Land Rover.

Algumas alternativas para veículos no centro de Lisboa - 5ª parte

Associada sobretudo a uma manutenção rápida, sobretudo a nível de revisões ou troca e alinhamento de pneus, para citar dois exemplos comuns, a Midas tem vindo a alargar os serviços, podendo trocar uma distribuição e efectuar algumas reparações que vão para além das operações de rotina que tipicamente associamos a este tipo de oficina.

Solicitamos um orçamento para troca da junta secundária de um Defender Td5, com a troca do óleo e respectivo filtro, trabalho que foi orçamentado e, após alguns esclarecimentos, adjudicado, tendo-se vindo a efectivar no prazo de três dias úteis, um prazo que consideramos perfeitamente aceitável, sobretudo por envolver a encomenda de peças que este oficina não tem em armazém.

O trabalho, não obstante um ligeiro atraso, resultante de uma falha na detecção dos turnos do técnico escalado, realizou-se de forma rápida e de acordo com o previsto, tendo sido aproveitada a ocasião para proceder ao alinhamento da direcção, algo que, admitimos, devia ser bastante mais frequente do que é efectuado.

Não tendo as capacidades de uma oficina de mecânica vocacionada para reparações, a Midas revelou-se como uma solução adequada para uma multiplicidade de situações e com preços em conta, sobretudo no caso de envolver mudança de óleo, situação em que se revela francamente competitiva face a muitos concorrentes, com o preçoo do óleo Galp 100% sintético a ficar pouco acima da dúzia de Euros por litro.

Juntas para motor - 2ª parte

Neste grupo encontram-se as juntas da Britpart ou da Bearmach, cuja longevidade é incerta, mas pode não ultrapassar o par de anos, após o que será de esperar que permitam a passagem de óleo, cujo preço por litro quase certamente será superior ao da própria junta, algo que acontece com diversos outros fabricantes que remarcam o material que fornecem, mas que o obtêm na mesma origem.

Optamos por uma junta da Reinz, uma marca conceituada que fornece diversos grossistas, pelo que pode suceder que surjam mesmo quando não adquiridas directamente junto de um representante, e que, naturalmente, tem um preço francamente mais elevado, na ordem da trintena de Euros, mas que, presumivelmente, não cederá num futuro previsível.

Do catálogo da Victor Reinz, um dos mais antigos fabricantes de juntas, consta a maioria dos veículos existentes no mercado, incluindo os Land Rover, com as equivalências ao "part-number" ou referência da marca, mas incluindo também alguns detalhes que ajudem a identificar correctamente o veículo a que se destinam, estando presente o desenho da peça, como forma de ajudar na comparação com outros diagramas.

Quando comparadas visualmente com uma Bearmach, de que dispunhamos para efeitos comparativos, a diferença é virtualmente indetectável, mas ao tacto, é notória a diferença em termos da consistência do material com que ambas são feitas, com a junta da Reinz a ser mais flexível, sendo intuitivo que, após colocada no local e depois do aperto entre duas peças metálicas, o resultado a longo prazo será completamente distinto.

Algumas alternativas para veículos no centro de Lisboa - 4ª parte

A falta de resposta, seja em tempo útil, e para tal consideramos que um contacto inicial deve ser efectuado no máximo de 48 horas, seja em absoluto, ignorando completamente o pedido, tem como resultado uma primeira imagem negativa e a tendência para alguma perda de confiança na empresa em causa ou, caso incluída num directório, no sistema que procede ao envio das mensagens.

Recorrendo ao sistema de pesquisa e pedido de informação do Sapo, solicitamos orçamentos três oficinas, cujos nomes optamos por não colocar aqui por duvidarmos que o pedido lhes tenha chegado, preenchendo o formulário onde incluímos todos os dados de contacto e o tipo de serviço pretendido, de forma detalhada, tendo como única resposta a confirmação do sistema e a inclusão numa lista de publicidade, de que nos desinscrevemos, por ser algo não solicitado.

É notório que algumas empresas a operar neste sector têm alguma dificuldade em responder a pedidos via Internet, seja para evitar comprometer-se por escrito, seja por dificuldades na operação de sistemas tecnológicos, mas o facto é que, independentemente das razões, uma falta de resposta resulta sempre como uma impressão negativa que, neste caso se dirige contra o próprio sistema do Sapo, dado que nenhuma empresa contactada por esta via respondeu e parece que o único resultado foi um "spam".

Assim ocorre-nos colocar a questão se o sistema do Sapo, onde em três tentativas verificamos outros tantos insucessos, é fiável, enviando as mensagens para um endereço adequado, aquele que as empresas efectivamente utilizam, e não para um endereço do próprio "site", destinado a esse fim, mas que, por não ser de uso corrente, acaba por raramente ser consultado, podendo mesmo acabar ignorado.

Juntas para motor - 1ª parte

Selecionar uma junta para um motor pode parecer simples, selecionando a referência correspondente ao modelo de veículo, incluindo a variante, caso relevante para o efeito e, caso não se opte por uma original do fabricante, normalmente por uma questão de preço, a tendência é escolher a proposta mais barata.

Quando a peça em questão que é simplesmente uma moldagem em borracha e ficará comprimida entre duas peças metálicas, a tendência é admitir que, face à simplicidade de uma junta e à universalidade da borracha, um material por demais conhecido e utilizado nas mais diversas situações, poucas diferenças existem entre as propostas dos vários fabricantes.

No entanto, o que parece evidente, acaba por não o ser, e numa aparente simplicidade, com as peças a aparentarem ser iguais, o material em que são feitas acaba por fazer toda a diferença, sendo bem patente nos resultados obtidos, nomeadamente a nível de longevidade e no custo inerente a cada subsituição ou reposição de óleo.

Várias juntas, que podem ser adquiridas por um preço bastante baixo, inferior à dezena de Euros, são feitas numa borracha mais rígida do que as originais, o que pode ser verificado simplesmente tocando nas duas, acabando por não se adaptar aos contornos da cabeça de motor e tampa das válvulas, mesmo após comprimidas com o aperto prescrito, pelo que, passado uns meses, tendem a começar deixar passar óleo.

Algumas alternativas para veículos no centro de Lisboa - 3ª parte

No respeitante a pequenas intervenções a nível de mecânica, a Auto Pleno, situada na Rua Ponta Delgada nº 33, igualmente na zona central de Lisboa, será uma alternativa a ter em conta, podendo ser contactada através do telefone e fax 213 544 302, do telemóvel 937 530 586 ou do correio electrónico geral@auto-pleno.pt ou pecas@auto-pleno.pt, dependendo do assunto específico.

Solicitamos, via mail, um orçamento para a troca da junta secundária de um Defender 90 Td5, primeiramente para o endereço geral, tendo obtido uma resposta apenas na terceira tentativa e com contas obviamente erradas, para além da inclusão de um sem número de adicionais para além do pretendido, que corresponde a uma simples operação de substituição de uma peça, elevando o total para cima das três centenas de Euros, com um décimo a caber à peça a substituir.

A demora na resposta, com a necessidade de insistir é francamente negativa, sendo agravado pelo envio de um orçamento que, podendo seguir padrões da marca, não correspondem ao serviço solicitado, indo muito para além do esperado e correspondendo a uma troca completa do óleo, filtros associados, no que se pode considerar como uma revisão do veículos, algo que não corresponde ao pedido feito, tendo falhado em prestar os esclarecimentos que então pedimos.

Assim, a "bola preta" para a Auto-Pleno é inevitável, o que não implica que não possam prestar um bom serviço aos seus clientes, mas tão somente que a experiência com esta empresa, que nem sequer responde a uma solicitação, é negativa, facto que nos sentimos no dever de partilhar com os nossos leitores.

Bombas de embraiagem para Td5

Alguns componentes mecânicos tendem a ter uma vida bastante mais curta do que o do veículo onde estão instalados, sendo as bombas de embraiagem um dos exemplos mais comuns, podendo ser recondicionadas, para o que existem "kits" específicos, ou substituídas, o que, tendo em conta o preço do material face ao da mão de obra, mais que se justifica, resultando numa solução mais duradoura.

A bomba principal, que em inglês, essencial para pesquisas na Internet, é designada por "Clutch Master Cylinder", tem a referência STC500100, enquanto a secundária, que normalmente surge como "Clutch Slave Cylinder" tem a referência da marca FTC5202, sendo compatível com os diversos Td5.

Dependendo do fabricante, os preços começam na quinzena de Euros para a primeira e na dúzia para a segunda, subindo para as versões de melhor qualidade, como as fornecidas pela própria marca, aconselhando-se sempre a que sejam substituídas conjuntamente, uma medida preventiva que evita problemas no futuro, evitando que a unidade não substituída comece a ter perdas de fluído.

Não sendo complexa, a substituição destas bombas é trabalhosa e implica alguns conhecimentos, tal como um local adequado, onde possa ser efectuado o trabalho em condições de segurança física e ambiental, dado que todo o sistema terá que ser sangrado e reposto o fluído hidráulico, um líquido particularmente agressivo e poluente, que deve ser manuseado com cuidado.

Algumas alternativas para veículos no centro de Lisboa - 2ª parte

Em termos de pneus, recorremos recentemente ao "O Mundo dos Pneus", na R. Passos Manuel 57, em Lisboa, cujo contacto é o Vitor Serra, podendo as marcações ou informações serem efectuadas através do telefone 213 538 695 ou do correio electrónico omundodospneus@sapo.pt, sendo esta firma a que propôs um valor mais favorável na aquisição, montagem e equilíbrio de um par de pneus Insa Turbo Ranger.

Após o contacto inicial, via mail, e uma primeira resposta com um orçamento completo, por escrito, tendo a vantagem da proximidade e do preço, optamos por adjudicar o serviço, tendo sido avisados da chegada dos pneus e da hora da respectiva montagem, de acordo com as nossas solicitações, dado que tinhamos sugerido uma hora que não comprometesse um dia de trabalho.

Tendo chegado na hora marcada, pelas 08:30, hora da abertura, todo o processo foi realizado numas instalações limpas e espaçosas, tendo ficado concluído em perto de 30 minutos, numa demonstração de rapidez e profissionalismo que nos apraz registar e permitiu não sacrificar horas de trabalho, já que poucos minutos depois das 09:00 estavamos a caminho.

Assumir compromissos e cumprí-los atempadamente não é muito frequente, pelo que este é um estabelecimento e uma equipa a recomendar, pelo que será a quem atribuímos a primeira "bola branca" desta série, esperando que muitas outra se sucedam.