Localizadores por uma dúzia de Euros - 2ª parte

Um localizador de baixo custo

Recorrendo a esta opção, basicamente temos uma funcionalidade de telemóvel, restringido apenas a comunicações de voz e aos 9 números que pode gravar, mas que não deixa de ser interessante para quem use sobretudo este tipo de comunicação e pretenda um equipamento muito fácil de utilizar.

Ficam de parte funcionalidades implementadas em modelos mais dispendiosos, como as comunicações via GPRS, que permitem a gestão centralizada, os avisos de excesso de velocidade ou os diversos níveis de segurança, entre outros, mas tal pode ser dispensado para muitos utilizadores, para quem saber a localização é o suficiente.

Por pouco mais de uma dúzia de Euros, incluindo portes a partir da Ásia, pode-se obter este equipamento, acompanhado de um auricular, cabo USB para alimentação e manual de utilização, um valor mais do que acessível e que permite uma tranquilidade acrescida em numerosas situações, incluindo a nível do socorro ou emergência.

Assim, começa a ser indesculpável a inexistência ou a não disponibilização de um localizador individual com base no seu custo, agora completamente marginal, pelo que apenas o desconhecimento pode justificar a sua não atribuição sempre que tal seja considerado como aconselhável.

Localizadores por uma dúzia de Euros - 1ª parte

Um localizador de baixo custo

Abordamos diversos modelos de localizadores, sobretudo aqueles que se baseiam no modelo original da Xexun, os quais apresentam agora preços muito acessíveis, mantendo um bom nível de compatibilidade com o localizador do qual derivam, mas, para quem pretenda uma solução ainda mais barata, existem alternativas.

Por pouco mais de uma dúzia de Euros, um pequeno localizador, que mede apenas 44 x 37 x 12 mm, alimentado por uma bateria interna que assegura um "stand by" que vai até 7 dias, e compatível com as redes móveis que operam nas bandas dos 850 / 900 / 1800 /1900 mHz, pode ser a escolha adequada.

O funcionamento é semelhante ao dos restantes modelos, podendo a localização ser pedida através do envio de um SMS ou da efectivação de uma chamada telefónica, após o que o localizador responde com um SMS com a posição actual e um "link" da mesma para um mapa digital.

São também implementadas as funções de barreira electrónica, com envio de aviso caso o equipamento saia de uma área pré estabelecida, o registo de posições, reconstituindo o percurso realizado, botão de SOS, que envia uma mensagem com localização para um dado número, mas também comunicações de voz, caso o auricular esteja instalado.

Para onde vão os dinheiros públicos... - 3ª parte

Filmamos enquanto percorriamos a Magalhães Lima, circulando entre duas filas de veículos estacionados, que deixam entre sí apenas uma estreita faixa de rodagem que facilmente fica bloqueada pela execução de uma manobra, terminando num entroncamento mesmo frente ao Liceu, onde se tem que efectuar uma apertada curva para a direita.

Seja a ausência de delimitadores, seja a estreiteza da via, potenciando o aparecimento súbito de peões, seja pela forma como o trânsito é encaminhado, tudo parece carecer de sentido, escapar a qualquer lógica e contrariar a totalidade dos objectivos que se propunham ser atingidos.

Agrava o problema o desviar o trânsito para vias ainda mais estreitas, onde as manobras se tornam difíceis ou mesmo impossíveis para veículos de maiores dimensões, sendo, desde já, de prever o aumento do número de acidentes nessas ruas, sem que diminuam na zona directamente intervencionada onde os acidentes envolvendo veículos ou peões eram raros.

E se tudo fica pior em termos de circulação e de segurança, fica igualmente pior o erário público, ao suportar o custo de uma obras que prejudicam todos, muitos dos quais, residentes na área, já se começaram a mobilizar no sentido de contestar estas alterações, propondo-se revertê-las, do que resultará, obviamente, a duplicação dos custos desta triste aventura.

Feliz 2014

Feliz Ano de 21014

No início deste novo ano, desejamos a todos os nossos amigos e leitores um muito Feliz 2014, no qual os vossos desejos se tornem realidade.

Esta é, sobretudo, uma altura de celebração, pelo que não vamos analisar o difícil ano de 2013 que agora termina, e menos ainda perder-nos em considerações ou previsões para o futuro, optando por deixar, sobretudo, uma mensagem de esperança e de confiança no futuro.

A todos, desejamos um Feliz 2014 com muita felicidade, alegria e paz.

Alterações ao "Código da estrada" entram em vigor dia 01 de Janeiro

Circulação em rotunda

Foram introduzidas numerosas alterações no "Código da Estrada", através da Lei nº 72/2013, de 03 de Setembro, correspondendo à 13ª alteração do código datado de 1994, e a primeira alteração relativa às alterações introduzidas em 2005, do que resulta um documento que apresenta numerosas diferenças face aquele em que se baseia.

As alterações mais discutidas têm sido as que versam a circulação em rotundas, as que regulam a circulação de velocípedes, bem como a sua interacção com outros veículos, alterações nas taxas de alcoolémia ou a implementação de alguns conceitos, mas existem numerosas outras diferenças, mesmo a nível administrativo ou processual.

Entre as alterações surgem algumas difíceis de entender, com a proibição de auriculares duplos, mesmo que um não esteja em uso, a dispensa do uso de cadeira para crianças com mais de 135 de altura, independentemente do peso ou da constituição física desde que até aos 12 anos idade, a permissão dos ciclistas circularem a par em determinadas situações, cuja avaliação é subjectiva, só para mencionar algumas daquelas que mais estranhamos.

Dado que o desconhecimento da lei não dispensa o seu cumprimento, sugerimos aos nossos leitores que descarreguem, através da ligação incluida, que inclui as alterações e o formato final do "Código da Estrada", em formato PDF, e se familiarizem com as alterações com maior significado prático, de onde poderão resultar consequências mais gravosas.

Para onde vão os dinheiros públicos... - 2ª parte

Parte do folheto distribuido aos moradores

No projecto inicial, integrado numa "Zona 30", que visa reduzir a velocidade de circulação, a rua que a intercepta teria dois sentidos de circulação, acedendo à Magalhães Lima, transformada numa "zona partilhada (de coexistência entre peões e veículos)" algo que surge como o oposto de qualquer princípio de segurança.

O estreito corredor destinado à circulação de veículos fica restringido a moradores, ficando por esclarecer quem fica efectivamente incluido neste grupo restrito, mas que, em princípio, serão os habitantes do bairro, desviando-se o restante trânsito para as estreitas ruas que circundam a avenida e onde os acidentes são mais numerosos e com tendência a aumentar.

Muito mais eficaz seria replicar ao longo da Avenida Magalhães Lima a disposição que foi efectuada no início da mesma, com os passeios seriam em calçada portuguesa, estacionamento em espinho, circulação central e os desnivelamentos adequados a que peões e veículos circulem em maior segurança.

Ao adoptar a solução actual, os desníveis inerente aos passeios perdem-se, passando os peões e os veículos, em andamento ou estacionados, a ficar no mesmo plano, pelo que desaparecem barreiras físicas ou ressaltos delimitadores, que, mesmo não impedindo a circulação, avisam o condutor de que estará sobre uma superfície diferente.

O "GPS Tracker Car TK SMS" - 4ª parte

Écran do "GPS Tracker Car TK SMS"

Existem outras variantes, algumas que podemos considerar como clandestinas, e que podem não se encontrar listadas, mas o suporte da aplicação promete auxiliar os utilizadores caso surjam problemas de compatibilidade entre o programa e o localizador, modificando o programa em versões futuras ou descobrindo se existe um perfil adequado sob um nome diferente.

O manual e dicas sobre a utilização deste programa, que suporta inglês, português, espanhol, italiano, francês, holandês, polaco e russo pode ser encontrado em http://australsystems.wordpress.com/ justificando-se a visita a este "site" mesmo não havendo dúvidas ou dificuldades de utilização, dada a quantidade de informação e ideias aí disponibilizadas.

Para quem pretenda a totalidade das funcionalidades, a versão paga custa 5.85 Euros, sendo este um valor que será facilmente justificável para todos quantos pretendam um uso mais profissional dos localizadores ou disponham de mais do que uma unidade, algo que ultrapassa as capacidades de gestão da versão não paga.

Para onde vão os dinheiros públicos... - 1ª parte

A Av. Magalhães Lima antes das obras

Já nos debruçamos sobre obras públicas, cujos custos são suportados por todos, que, para além de não alcançarem os objectivos anunciados, se revelam como no sentido contrário ao proposto, aumentando o perigo nas vias intervencionadas e dificultando a circulação nas mesmas, podendo ainda, como efeito colateral, resultar em problemas graves nas zonas e vias circundantes.

Esta situação é tanto mais incompreensível quando é fácil de aperceber que as obras, já de sí de utilidade mais que duvidosa, foram iniciadas segundo um projecto, cujos contornos em termos genéricos foram publicitados, sendo depois alteradas, durante a fase de execução, num sentido que consideramos tão catastrófico quanto incompreensível.

Na foto que hoje expomos, retirada do Google Maps, onde toda a área circundante pode ser devidamente avaliada, é visível uma pequena avenida, onde o tráfego sempre foi reduzido e os acidentes quase inexistentes, antes de uma intervenção que pretendia tornar esta via, que desemboca numa escola secundária, mais segura para os peões.

Chamamos a atenção para o facto de haver uma ilha central, empedrada, passeios largos e arborizados, passagens de peões nas extremidades, locais de parqueamento devidamente assinalados, e toda a sinalética adequada a uma circulação segura, sendo o único ponto negativo a manifesta falta de manutenção da via, algo que podia ser efectuado com facilidade e sem custos excessivos.

O "GPS Tracker Car TK SMS" - 3ª parte

Écran do "GPS Tracker Car TK SMS"

O facto de a aplicação estar ligada a mapas facilita em muito a localização do equipamento, dado que esta deixa se ser apenas apresentada sob a forma de coordenadas geográficas, passando a ser visualizada de forma gráfica num mapa, onde a velocidade instantânea também é mencionada.

É interessante a função de delimitação geográfica, que permite indicar directamente num mapa os limites onde o localizador se pode encontrar sem que um alarme seja enviado, tal como o controle de combustível, baseado nas distâncias percorridas conforme assinalado pelo GPS.

Este programa é compatível com os seguintes equipamentos, derivados dos Xexun, os quais mantêm uma nomenclatura muito semelhante à do fabricante original, na sua maioria mantendo o TK, mas, quando o mesmo não se enconta presente, os números tendem a ser semelhantes e indiciadores.

- Xexun TK 103-2, TK 103, TK 102-2, TK 102, TK 101, TK 201-2, TK 201, TK 202, TK 203, TK 206, XT 008, XT 009, XT 107
- SmarTrack KX300, KX301, KX302, KX402
- ZY International TK 102B, TK 103, TK 103B, TK 104, TK 106, TK 106B, TK 008
- Coban GPS 103-B, GPS 103-A, GPS 102-B, GPS 102, GPS 107, GPS 106-B, GPS 106-A, GPS 104
- Zclelec GPS TK 203, GPS TK 201
- ELRO GPS1
- Meitrack/Meiligao VT300, VT310, VT400, GT30i, GT60
- Technaxx GPS Tracker 1
- Timson TK 104, TK 103-2, TK 102-2, TK 103, TK 102
- Orange TK 103, TK 102
- GPS Vision TK 102 V6, TK 102 V3
- China TK 106

Anunciado o fim da Empresa de Meios Aéreos - 2ª parte

Helicóptero Kamov Ka-32 no combate a um incêndio florestal

Várias questões que aqui abordamos resultaram em polémicas, como a perda de um dos Eurocopter, as avarias e problemas de manutenção dos Kamov, o aumento de despesas resultante da diminuição dos intervalos de manutenção, os serviços contratados com o Estado por ajuste directo, a impossibilidade de concorrência no mercado, contribuiram para uma vida atribulada, demonstrando que esta foi uma opção errada em termos conceptuais.

Com apenas 3 dos 6 helicópteros pesados Kamov disponíveis, dado que 2 estão em manutenção e outro sofreu um acidente, complementados pelos 3 AS-350B, dado que uma destas aeronaves foi perdida, morrendo o piloto, a EMA tem-se deparado com falta de meios operacionais, que culminaram na paragem dos Ka-32 durante o Verão passado, em plena época de fogos.

Não obstante estes problemas, mantemos a nossa opinião de que o Estado deve dispor de um conjunto de meios aéreos, sobretudo no âmbito da protecção civil, capaz de prestar o conjunto e volume de serviços que decorrem das ocorrências que se verificam em termos médios, suplementados pelo aluguer quando estes não sejam disponíveis.

Finalmente, é da mais inteira justiça manifestar o nosso agradecimento a todos quantos, integrados na EMA, prestaram serviço nas inúmeras missões de socorro, combate aos fogos, manutenção da ordem pública, entre outras, e cujo esforço e sacrifício nem sempre foi reconhecido pela tutela, mais preocupada com os problemas da empresa do que com quantos nela serviram.