Omitidos 150.000 hectares de área ardida dos dados oficiais - 1ª parte

Uma óbvia divergência entre os dados fornecidos pelo Instituto de Conservação da Natureza e das Florestas, (ICNF) e o Sistema Europeu de Informação sobre Incêndios Florestais (EFFIS), sob a tutela da Comissão Europeia e que recorre a imagens provenientes de satélite diminuiu a área ardida em 2017 em perto de 150.000 hectares.

A área florestal ardida, segundo os dados provisórios do ICNF, rondará os 422.000 hectares, enquanto os dados do EFFIS apontam para perto de 570.000, incluindo aqui a área agrícola queimada, essencial para determinar o total queimado durante o ano passado e que, obviamente, tem que ser incluído nos dados oficiais.

É de notar que para o EFFIS a área florestal queimada, estimada em 456.000 hectares, se aproxima, embora exceda, a calculada pelo ICNF, sendo neste tipo de avaliação considerada como aceitável uma margem de erro de 10%, o que demonstra que os distintos sistemas de avaliação se aproximam, confirmando os dados reciprocamente.

O Ministério da Agricultura, Florestas e Desenvolvimento Rural confirmou os números do ICNF, baseando-se na Lei 76/2017, segundo a qual apenas contavam as áreas florestais, mas adiantou que os dados seriam revistos, incluindo a totalidade da área ardida, incluindo aquela que é destinada a agricultura, mas o facto é que os dados oficiais publicados continuam sem a incluir.

Mesmo número de aeronaves, menor capacidade operacional - 2ª parte

Desta forma, o preço a pagar pelos 27 helicópteros ligeiros e pelos dois aviões destinados a coordenação pode ser superior, como resultado do menor valor de outro lote, na esperança de que desta vez haja resposta para este conjunto de meios que, no primeiro concurso, não se revelou suficientemente atrativo para ter propostas por parte de eventuais forncedores do serviço.

O Governo espera, portanto, manter as mesmas 50 aeronaves, substituindo alguns tipos por outros, diminuindo o total de horas de voo e a disponibilidade de meios, como forma de manter respeitar o orçamento inicialmente previsto, o que representa comprar menos com o mesmo, uma opção alternativa a comprar o pretendido com maior dispêndio de verbas.

Com prazos muito apertados, dado que o concurso deve estar finalizado durante o mês de Abril e os meios estarem disponíveis a 15 de Maio, e como resultado da crescente escassez de meios disponíveis para alugar, o irrealismo do primeiro caderno de encargos terá como consequências o lançamento de um segundo concurso tardiamente, com os preços inflacionados pela menor disponibilidade e pela pressão do tempo, sendo de prever que o resultado seja pouco compensador.

Em termos negociais, num mercado muito específico, um atraso no lançamento de um concurso, ou a falta de realismo do caderno de encargos, tende a pagar-se caro quando, face à progressivamente maior escassez de meios e à premência de uma adjudicação, a posição negocial do prestador de um serviço escasso se vai reforçando ao longo do tempo, enquanto a do interessado vai perdendo força, podendo, no limite, não conseguir concretizar o negócio.

Caixas militares suiças

Uma alternativa militar que pode substituir as "Wolf box", ou similares, é a caixa em plástico resistente, igualmente empilhável, utilizada pelo Exército Suiço e que se pode encontrar em vendedores de excedentes militares baseados na Alemanha, onde podem ser encontrados muitos outros produtos de interesse.

As dimensões externas são de 590 x 400 x 270 centímetros e as interiores de 560 x 360 x 260, o que significa que se perde relativamente pouco espaço com as paredes da caixa e da respectiva tampa, sendo maiores que as "Wolf box", que, com dimensões externas de 510 x 400 x 230 milímetros e internas de 450 x 340 x 205 milímetros, possuem uma capacidade de carga substancialmente inferior.

Estas caixas são muito diferentes das "Wolf box" no respeitante à tampa, que é menos resistente e não possui sistema para fecho, nas pegas, colocadas nas faces laterais de maiores dimensões e com passagem para o interior, tendo como principal vantagem a capacidade interior, de aproximadamente 52.4 litros contra 31.3, o que corresponde a um aumento de perto de 40%.

Uma destas caixas em excelente estado, aparentemente nova, mas que pode ter marcas de um período prolongado de armazenamento, tem um preço unitário de 14.50 Euros, menos de metade de uma "Wolf box", a que acrescem portes que podem começar nos 18.99 Euros para uma unidade, mas a que acresce apenas 1 Euro para cada caixa extra, o que justifica uma encomenda conjunta.

Controle de pressão de pneus da Terrafirma

A Terrafirma disponibilizou um sistema de controle de pressão de pneus, destinado a permitir uma monitorização simples, através de uma aplicação instalada num dispositivo móvel, com a recepção de alertas sempre que a pressão se afaste dos valores configurados e que podem depender da opção do momento.

O conjunto inclui quatro conjuntos, um para cada pneu, de muito fácil instalação e todos com capacidade de envio de dados via "bluetooth", que necessita de ser emparelhado com o do dispositivo onde corre a aplicação, ficando o sistema operacional depois de a aplicação ser devidamente configurada.

Recorrendo ao "Bluetooth" 4.0, com baixo consumo de energia, que deve ser suportado pelo dispositivo móvel, estima-se que as baterias durem 1.200 dias a 4 horas de utilização diárias, os dados são fornecidos em tempo real, incluindo, para além da pressão, a temperatura, com alertas configuráveis numa aplicação muito intuitiva e fácil de utilizar.

O preço ronda a centena de Euros, a que podem acrescer portes, um valor que nos parece algo elevado dado que é possível obter sistemas similares por perto de 40 Euros, incluindo portes a partir da Ásia, onde, muito possivelmente, são fabricados os da Terrafirma, eventualmente com melhor controlo de qualidade, mas com funcionalidades equivalentes.

Suporte em "Z" para câmaras

Destinada a ser montada sobre um tripé convencional, recorrendo ao parafuso padronizado de 3/8", o modelo de suporte para câmaras que hoje descrevemos revela-se polivalente, fácil de utilizar e transportar, resolvendo alguns dos problemas que se encontram quando se utiliza um tripé convencional, muitos dos quais possuem uma cabeça com capacidades limitadas, sobretudo a nível de orientação.

Construído inteiramente em metal, de alta qualidade, possui um sistema de remoção rápido, libertando a câmara do tripé de forma quase instantânea, e o seu "design" inovador revela-se muito intuitivo para o fotógrafo, que encontra novas possibilidades de enquadramento, podendo-o alterar com rapidez e sem necessidade de reposicionamento do tripé.

Ao permitir montar a câmara sobre um tripé um uma calha, ou "rail", elevá-la, rodá-la lateralmente ou apontá-la em diversos ângulos, mantendo a estabilidade e o imobilismo necessário para obter fotos de qualidade em condições particulares, podendo mesmo ser utilizada sem tripé, dado que a sua própria base oferece uma boa superfície de suporte, desde que com alguns cuidados.

Construído em metal de cor negra, com dimensões de 24 x 9 centímetros quando desdobrado, mas acomodando-se em apenas 9 x 9 x 2.2 centímetros quando dobrado, o conjunto, para além do suporte, inclui uma chave Allen para aperto e pode ser adquirido por preços que começam perto da dúzia de Euros, incluindo portes a partir da Ásia.

Mesmo número de aeronaves, menor capacidade operacional - 1ª parte

Após o fracasso do primeiro concurso para adjudicação de meios aéreos, o Governo optou por adjudicar menos recursos pelo mesmo montante, ou seja, o dispositivo de combate aos incêndios para o próximo Verão contará com um conjunto de aeronaves diferente do incialmente considerado e menos horas de operação por parte das mesmas.

Mantendo os 48.900.000 Euros e as 40 aeronaves, os modelos destas foram revistos, sendo substituídas nalguns casos por modelos com menor capacidade, o número de horas contratualizada baixa, e mesmo o gel retardante pode nalguns casos ser substituído por água, pelo que, apesar dos números, este conjunto tem um desempenho que se prevê substancialmente inferior ao pretendido incialmente e ao que operou em anos anteriores.

Apenas os 10 helicópteros cujo contrato foi adjudicado numa primeira fase terão o horário alargado, do nascer ao por do Sol, enquanto os restantes apenas vão operar 12 horas, contrariando a ideia do Ministério da Administração Interna, para além de agora estar previsto um maior período para manutenção, resultando numa menor disponibilidade de meios sem possibilidade de exigir substituição.

Em vez de dispor der quatro aviões anfíbios pesados Canadair, estarão disponíveis apenas dois, com os dois restantes a serem substituídos pelos aviões anfíbios médios Fireboss, que passa de seis para oito nesta nova opção, o que corresponde a substituir dois meios pesados por dois médios, resultando numa menor capacidade de carga.

O outro lado dos fogos - 3ª parte

Os efeitos colaterais dos incêndios sentem-se, inevitavelmente, durante o período de chuvas mais intensas e, mesmo que uma causalidade directa possa ser difícil de estabelecer, a ligação entre factos é evidente quando estes são analizados de forma estatística, sendo óbvio que determinadas situações ocorrem com maior frequência nas zonas devastadas pelos fogos.

Tipicamente, não é feita uma associação aos fogos quando um conjunto de fenómenos naturais ocorrem de forma algo exagerada, com uma intensidade superior ao habitual, pelo que os danos resultantes não são encarados como consequência, mesmo que parcial, dos incêndios, os quais provocam prejuízos muito para além da época em que ocorrem, mesmo que tal não lhes seja imputado, aumentando substancialmente o total de danos causado.

Desta falta de conexão, e do estabelecimento de uma relação de causalidade, decorrem problemas quanto à atribuição de responsabilidades, com consequências a nível de compensações, incluindo por parte de seguradoras, do que resulta um montante de prejuízos dificilmente calculável e que não será imputado à sua causa primária, mas a um conjunto de factores secundários que podem não estar na origem do problema.

Assim, as consequências reais dos incêndios continuam difusas, sem cálculos adequados e com uma responsabilização dispersa, onde a confusão entre causas e consequências, mesmo que em alturas precisas estas se interliguem de forma consistente, resulta na minimização de um problema estrutural, cuja abrangência teima em ser ignorada por quem devia olhar para o País como um todo.

Auto-rádio modelo 1010BT - 2ª parte

A função de "bluetooth" permite usar o rádio como sistema de mãos livres, com algumas limitações face à qualidade do microfone, mas também para ouvir a música proveniente de um telemóvel nas colunas do veículo, sendo esta uma alternativa a uma ligação física via AUX.

O recurso a suportes magnéticos, como cartões de memória SD ou "pens" USB subsititui os antigos CD, com o conector USB a poder carregar, embora de forma moderada, um dispositivo móvel, como um telemóvel, mas a potência não permite uma carga completa, pelo que será uma solução de recurso para emergências.

Este rádio destina-se a veículos com circuito de 12 volts, tendo um consumo máximo de 15A, necessita de um "slot" DIN para instalação, tendo a dimensão de 190 x 60 x 120 milímetros, sendo, portanto, pouco profundo, o que é relevante em veículos com menos espaço disponível, algo que pode acontecer nalgumas gavetas, incluindo as de alguns sistemas de armazenamento ou consolas, pelo que a compatibilidade é elevada.

O conjunto, que inclui, para além do rádio, a armadura para instalação, controle remoto, chaves para remoção e conectores ISO para adaptar à cablagem do veículo, caso este não possua este tipo de ligações, tem um preço que fica perto dos 14 Euros, incluindo portes a partir da Ásia, ficando substancialmente abaixo do limite estabelecido para pagamento de direitos alfandegários.

O outro lado dos fogos - 2ª parte

A alteração dos cursos de água, devido a aluimentos de terras e ao acumular de materiais no fundo, e a falta de consistência das margens são outra consequência conjunta do do mau tempo e dos fogos, contribuindo para inundações ou para o simples galgar das margens, o que pode ser igualmente perigoso, quando alcance vias de circulação, podendo arrastar pessoas e veículos.

Em Castro Verde, dois veículos foram arrastados de um pontão sobre a ribeira de Cobres, tendo sido salvos quatro ocupantes, mas não foi possível salvar uma mulher, que morreu afogada, numa situação que ocorreu numa concelho devastado este Verão pelos fogos, sendo de equacionar se estes poderão ter tido alguma influência no nível das águas e força da corrente.

A vulnerabilidade das infraestruturas e a falta de meios para a sua pronta reposição, havendo casos em que serviços essenciais demoram dias a ser repostos, mesmo quando existem alertas prévios, continuam a ser a norma, com custos elevados para as populações, incluindo a nível de segurança, e para o tecido empresarial, cuja produção pode ser suspensa ou sofrer atrasos significativos durante estes periodos.

É de notar que, na sua esmagadora maioria, não se tratam de situações anormais ou para as quais não tenha havido um alerta, baseado em previsões meteorológicas, pelo que a falta de adopção de medidas, como o reforço ou pré-posicionamento de meios para uma intervenção mais rápida é inaceitável, transferindo para outrém os custos inerentes à exploração de negócios que se sabe serem extremamente lucrativos.

Novas "Cub Pack" da Front Runner

Como alternativa às populares "Wolf Box" ou "Wolf Pack", dependendo da designação dos diversos fabricantes, que utilizamos, existem as "Cub Pack" da Front Runner, igualmente caixas em plástico de alta resistência, empilháveis, mas de menores dimensões e com preços francamente aproximados.

Construídas em polietileno de alta densidade negro, as "Cub Pack" têm dimensões externas de 440 x 315 x 210 milímetros, correspondentes a comprimento, largura e altura, enquanto as dimensões internas são de 385 x 270 x 185 milímetros e o peso é de 2.04 quilos.

Assim as "Cub Pack" são mais compactas que as "Wolf Box", cujas dimensões externas de 510 x 400 x 230 milímetros e internas de 450 x 340 x 205 milímetros e peso de 3.00 quilos, permitindo ser arrumadas em espaços mais exíguos, sendo mais fácil de aceder ao interior por terem o sistema de abertura no topo e ficando completamente encostadas entre sí, dado que os flancos são completamente verticais.

Tal como acontece com as suas congéneres de maiores dimensões, as "Cub Pack" podem ser acomodadas em sacos, para maior estanquicidade, podendo ser transportadas no exterior, sobre uma grade de tejadilho, por exemplo, desde que devidamente presas, fazendo parte do sistema de acomodação de carga concebido pela Front Runner, onde os vários elementos foram pensados para funcionarem conjuntamente.