Responsabilidade e culpa em acidentes - 5ª parte

Mesmo aceitando que se verificou uma sequência de avarias, falhas e mal-entendidos, um acidente deste tipo continua a revelar uma fragilidade absurda a nível da segurança desta rede ferroviária, por não haver mecanismos que, quando a coincidência de um conjunto de factores se verifique, não procedam à imobilização das composições presentes na linha onde a situação ocorre, prevenindo eventuais colisões.

Face a todos os avisos e às avarias e falhas que se verificaram, temos que formar a convicção de que a falta de investimento na manutenção da rede ferroviária teve consequências, com a prioridade a ser a expansão da rede, a aquisição de novos combóios, o aumento da capacidade e da rentabilidade e a transição para novos modelos de transporte, como forma de promover a transição energética.

Em Espanha, a transição energética tem sido efectuada por razões políticas e ideológicas, apressando-se o passo sem ter em conta a prudência que se deve observar quando se fazem mudanças estruturais, e o célebre apagão de Abril de 2024 é disso exemplo, pelo que temos que considerar que o governo espanhol, por questões de agenda política, assume riscos inaceitáveis perante os quais recusa responsabilidades.

Consideramos que existe mais do que mera responsabilização política, existe uma vertente criminal quando as decisões têm consequências com esta gravidade ou quando se optam por soluções que colocam a vida e a segurança em risco, baseando as escolhas em interesses próprios ou agendas ideológicas que se priorizam, colocando em segundo plano valores essenciais, como a vida humana, aceitando ou mesmo promovendo níveis de risco inaceitáveis.

Primeiras tempestades de Inverno chegam a Portugal - 1ª parte

O primeiro temporal que se segue a cada Verão, e que, tipicamente, ocorre entre finais de Outubro e inícios de Novembro de cada ano, vem demonstrar as vulnerabilidades de um País, a nível de ordenamento e de estruturas, mas também uma certa falta de preparação, verificando-se um baixo nível de prevenção, que pouco vai para além de um simples aviso.

O exemplo do que sucedeu na Madeira, onde a primeira vaga de mau tempo resultou em inundações, e sabendo-se que o Continente será igualmente afectado, dentro de poucos dias, confirma a falta de preparação para este primeiro impacto, expondo a falta de trabalhos de prevenção, alguns destes tão simples como o desentupimento de escoamentos, seja a nível de espaços particulares, seja nos que pertencem ao domínio público.

No caso da Madeira, as ligações aéreas e mesmo navais foram suspensas durante algumas horas, como consequência do Aviso Laranja, tendo, igualmente sido proíbida a circulação em zonas montanhosas e junto da orla marítima, podendo-se esperar que algo de semelhante, nas devidas proporções, poderá ocorrer no Continente quando este território for afectado pelo mau tempo.

Mais grave foi o desaparecimento de um nadador-salvador, arrastado para o mar e que continua por localizar, e quase uma dezena de desalojados, a que acrescem danos em estruturas e veículos, num panorama que, infelizmente, tende a repetir-se quando surgem tempestades severas, sendo manifesto que, mesmo tendo em conta a complexidade da situação, não foi feito tudo o possível para mitigar um conjunto de problemas conhecidos desde há muito.

Novela em vez de notícias - 1ª parte

Já nos deviamos ter habituado, mas continuamos a revoltarmo-nos quando os canais de notícias, de forma geral, substituem notícias relevantes, com impacto nacional e internacional, por um simples "fait divers", um evento que dificilmente se pode considerar como uma novidade imprevisível e que poucas consequências práticas trazem para a vida dos portugueses, acabando por ocultar problemas reais.

Um comunicado de Cristiano Ronaldo onde revela abandonar a selecção nacional, algo que seria previsível, na actual conjuntura e tendo em conta o passado recente, assumiu um protagonismo completamente desproporcionado face à importância de que se revela, substituindo notícias impactantes, numa opção editorial mais do que discutível, estabelecendo prioridades com as quais discordamos em absoluto.

Não pomos em causa a extraordinária carreira deste jogado, nem a gratidão por tudo o que fez em prol do desporto nacional e pela divulgação da imagem de Portugal no exterior, tal foi objecto de sucessivas notícias e homenagens, mas a notícia de um abandono da Selecção, esperado depois de acontecimentos recentes, não pode justificar um dia de emissão noticiosa, preenchido por comentários, enquanto se omitem notícias relevantes, tanto a nível internacional, como as recentes eleições nos Estados Unidos, ou nacionais, caso das acampadas em Lisboa e Porto.

Dependendo do canal, verificaram-se diferenças que não afectam o essencial, com as notícias mais relevantes a chegarem já perto do final da noite, numa altura em que uma boa parte dos residentes em Portugal já estarão a dormir, ou perto de se deitarem, pelo que não terão acesso a esses blocos noticiosos, tendo apenas a possibilidade de acesso a notícias de relevo via Internet e, em muitos casos, a "sites" internacionais.

Promoção do 11/11 já começou

Em diversos "sites" baseados na Ásia, já começaram as campanhas do chamado "Dia dos solteiros", que corresponde a 11 de Novembro, ou 11/11, assim chamado por a data ser composta exclusivamente do número um, o que podemos chamar um "número solteiro", já que corresponde à unidade.

Menos conhecido entre nós do que a "Sexta-feira negra", ou "Black Friday", marcada para a última sexta-feira de Novembro, o "Dia dos solteiros" tende a oferecer oportunidades particularmente interessantes para quem faz compras a partir de "sites" como o Aliexpress, Banggood ou Geekbuying, podendo os descontos acumulados serem superiores aos praticados em "sites" baseados em países ocidentais.

Dado que esta promoção antecede a conhecida "Sexta-feira negra", torna-se necessário fazer opções, podendo justificar-se correr o risco de fazer compras de produtos que, tipicamente, têm preços mais baixos em "sites" baseados na Ásia, assumindo que, mesmo com descontos, o preço continuará a ser mais baixo do que os praticados na "Black Friday".

Apesar de este ano, o primeiro desde que começaram a ser impostas novas taxas a produtos adquiridos fora da União Europeia, esta promoção não deixa de ser interessante a, quase certamente, a melhor oportunidade do ano para compensar a subida de preços que temos vindo a registar, sobretudo a nível de texteis e calçado, o que justifica efectuar algumas pesquisas e, com a prudência que se recomenda, fazer as melhores escolhas.

Responsabilidade e culpa em acidentes - 4ª parte

Sem conhecer o sistema a fundo, ocorre que, após a queda do sistema LZB os monitores que acompanham cada composição ficassem fora de serviço, sem registo da última posição, o que justificaria uma maior dificuldade por parte dos operadores em conhecer a localização exacta de cada combóio, menos ainda o local exacto onde acabaram por se imobilizar após a falha informática.

Ao passar para um sistema secundário, com semáforos, o sistema BSL, temos que admitir que este entre em funcionamento apenas quando o LZB deixa de funcionar, evitando-se assim duplicação de informação, mas também o registo de informação, ou seja, os dados que vão alimentar o sistema são introduzidos após a activação, pelo que nessa altura este sistema desconhece a localização dos combóios, que passa a conhecer quando esses se começam a deslocar.

Com um combóio parado, o sistema então activo não detectaria esta composição, por não passar nenhum sensor, pelo que os semáforos anteriores estariam verde, permitindo assim a velocidade normal, conforme as instruções do centro de controle de Atocha, e cujo conteúdo consta da gravação amplamente difundida, como forma de estabelecer uma responsabilidade a nível do erro humano, minimizando os problemas de um sistema que falhou quase 200 vezes no corrente ano.

Como corolário, temos uma diferença de entendimento entre o controle e o maquinista da Renfe, ou seja, para o primeiro a velocidade normal seria a estabelecida para uma via sem LZB, com limite de 40 quilómetros por hora e marcha à vista, enquanto o maquinista o entendeu como a velocidade normal da linha, podendo atingir a velocidade prevista para o troço desde que perante semáforos verde.

Promoção de produtos para automóveis nas lojas Lidl

Vão estar disponíveis nas lojas da cadeia Lidl, a partir do dia 6 de Novembro, um conjunto de produtos para automóveis, alguns dos quais conhecidos de campanhas anteriores, enquanto outros, como um sistema de carregamento de baterias para garagem são apresentados pela primeira vez e podem ser interessantes para quem disponha de um espaço adequado.

Este carregador com 3 saídas, que permite o carregamento simultâneo e independente de até 3 baterias, controlado por microprocessadores, com capacidade de efectuar diagnósticos e automatizar o processo, com 5 programas que se ajustam ao tipo de bateria, desligando no termo da operação, é compatível com todas as baterias de veículos ligeiros e motociclos de 6 V ou 12 V.

O carregado tem um visor que permite monitorar independentemente cada uma das ligações, e proporciona indicação do programas de carga em uso, estado de carga, avisos de inversão de polaridade e de sobreaquecimento e modo stand-by, podendo operar com temperaturas entre os -20º e os 50º e incluindo cabos de carregamento de 5 metros, com o preço a ficar nos 39.99 Euros e requerendo, obviamente, uma ligação à rede eléctrica.

Outros equipamentos disponíveis, como o "powerbank" com funções de arrancador, que será vendido por 49.99 Euros, o extintor de 1 quilo, com suporte, que tem o preço de 11.99 Euros, ou o macaco hidráulico de 5 toneladas, que custa 17.99 Euros, tal como vários outros produtos que constam desta promoção, já estiveram disponíveis anteriormente, justificando o respectivo retorno pela utilidade de que se revestem e pela competitividade dos preços praticados.

Responsabilidade e culpa em acidentes - 3ª parte

Assim, tudo aponta para falha humana, e tal parece, numa primeira análise, presente, mas um sistema deste tipo deve prever mecanismos de alerta que mitiguem esta possibilidade, sendo aqui possível que o maquinista do combóio em movimento não tenha sido avisado de obstáculos na via, seja pelo centro de operações, seja por semáforos, dado que, em situação normal haveria um semáforo vermelho a dois quilómetros e meio antes do local da colisão.

Naturalmente, haverá aqui alguma falha no sistema, que, aliás, fora reportado poucos dias antes pela empresa detentora do combóio que ficou imobilizado na linha, e que, tanto quanto se sabe, teria sido reportado noutras ocasiões, pelo que temos que nos interrogar se o sistema de semáforos estaria a funcionar e se, face a uma interrupção completa da circulação, com imobilização, forneceria a informação correcta.

Podemos admitir que o sistema de semáforos detecta combóios em movimento, com base na sua passagem, mas, caso a composição esteja imobilizada e não tenha passado junto de um semáforo activo, não tenha sido detectada, do que decorre que não é enviado um alerta para o semáforo anterior, com a presença de um combóio e com a respectiva velocidade.

Nesse caso, o combóio em movimente avançaria às cegas, sem informação da sinalização, baseando-se apenas na visão do maquinista, informado para avançar de forma normal, que pode ser interpretada de forma dúbia, ou seja, para a central de controle pode ser de forma normal para a situação de não dispor de LZB, à vista, e para o maquinista o poder atingir os 200 quilómetros por hora, com base na informação dos semáforos.

Vagas de calor aumentaram a mortalidade no Verão de 2026 - 3ª parte

É mais simples, e mais económico, encontrar soluções para o frio do que para o calor, sendo que, mesmo com uma qualidade de construção fraca, sem isolamento térmico, seja para o frio, seja para o calor, aquecer o interior, recorrendo a fontes de calor, ou os próprios ocupantes, com vestuário adequado, revela-se dispendioso combater temperaturas elevadas no interior, sendo virtualmente impossível sem um investimento de monta, que passa por isolamento e equipamentos refrigeradores.

Acresce a necessidade de proteger quem necessita de estar no exterior, sobretudo quem efectua trabalhos que requerem maior esforço físico, proibindo actividades em horas de maior calor, mas também aumentando a protecção e vigilância como forma de prevenir situações habituais quando as temperaturas são mais elevadas, como o aumento de incêndios florestais ou o sobreaquecimento em motores, dos quais também podem resultar vítimas.

Não é apenas o frio que causa vítimas, mesmo em países cujo clima é classificado como "moderado", podendo as temperaturas elevadas ter um efeito mais devastador, por ser complexo evitá-las, mesmo permanencendo no interior de residências, muitas das quais, sem qualquer tipo de isolamento térmico, atingem temperaturas que se aproximam das exteriores, prejudicando seriamente a saúde dos ocupantes.

Sem um forte investimento, apenas podemos esperar que o problema se agrave, acompanhando o aumento das temperaturas, mas, na ausência de medidas estruturais, existem métodos menos dispendiosos de mitigação e de auto-protecção que, pelo menos reduzam o número de vítimas, bem como as consequências para a saúde, as quais podem ter um impacto negativo no futuro, reduzindo a longividade.

Buy Me a Coffee

Responsabilidade e culpa em acidentes - 2ª parte

Esta falha de desconexão do LZB, em Espanha, não é inédito, tendo ocorrido previamente e resultado em, pelo menos, um acidente, em 2024, sendo então reportado que havia vulnerabilidades que necessitavam de ser corrigidas, com a informação de que era complicado recomeçar a marcha do combóio quando tal sucedia, podendo resultar numa imobilização prolongada na via.

Assim, em vez de recorrer aos sensores do LZB, de monitorização contínua, que mostra os combóios na linha e a velocidade destes, a orientação passaria para a sinalização lateral, baseada em semáforos, capaz de controlar combóios até aos 200 quilómetros por hora, que deve mudar de cor quando existe um obstáculo na linha.

Sem o sistema activo, os combóios devem manter uma velocidade que permita travar no espaço visível à sua frente, com um limite de velocidade de 40 quilómetros por hora, e aqui surge algo de inexplicácel, com o centro de controle a dar instruções para que os combóios retomem a marcha normal, que, no caso deste tipo de combóio e naquela linha pode atingir os 200 quilómetros por hora.

Mais surpreendente, é o facto de permanecer um combóio imobilizado na via, que sinalizou a situação, informando o centro de controle que não era possível colocar a composição em marcha, e que dessa informação não tenha resultado uma ordem de imobilização imediata de todos os combóios que se aproximavam na mesma linha e que, inevitavelmente, sem informação sobre a sutuação, iriam colidir com a composição parada na linha.