Esteira de aquecimento para veículos - 1ª parte

Apesar de o Inverno em Portugal ser moderado, com temperaturas que, na maioria do território, não atingem valores negativos, as características do sistema de climatização de alguns veículos, seja pela idade, seja pela configuração ou exigências na condução, podem requerer equipamentos adicionais para que os ocupantes tenham um maior conforto.

As esteiras ou forros para os assentos com aquecimento são uma solução para este tipo de problema, existindo um bom número de modelos universais, alimentados a 12V, recorrendo à tomada de isqueiro presente na maioria do veículos, e que pode ser ajustada recorrendo a elásticos ou faixas de aperto, tornando a instalação e remoção muito simples e sem afectar o veículo nem impor alterações defenitivas.

O modelo que serve de exemplo tem dimensões de 1200 x 450 x 10 milímetros, é fabricado num tecido que imita a caxemira, disponível em negro, cinzento e castanho, e com uma versão base uma melhorada, que inclui suporte lombar e é compatível com veículos com Start-Stop, evitando consumos quando o motor está desligado.

Com uma potência entre os 30W e os 45W, e um aquecimento entre 30º e 45º, controlado por um comando remoto, muito prático, onde surge a temperatura da esteira, que após ligada, fica em pleno funcionamento, com a temperatura pretendida a ser atingida em perto de 2 minutos.

Buy Me a Coffee

Novela em vez de notícias - 2ª parte

Mesmo quando nada de novo existe, são convocados novos paineis de comentadores, alguns dos quais sem opinião formada, outros, supostamente especialistas na área jurídica, pouco sabem de direito do desporto, e opinam, igualmente, sem conhecimento, com o debate, tão estéril quanto repetitivo, a decorrer durante um período de tempo que podia ser utilizado de forma bem mais proveitosa.

Ainda hoje, e já passaram vários dias desde que a novela começou, são vários os repórteres que esperam horas a fio à porta da residência de um interveniente, de uma entidade relacionada com o caso, ou numa ocasião onde um protagonista esteja presente, por uma declaração que não vem, ou que, de tão oca e sem sentido, em nada contribui para o esclarecimento de uma situação que, a bem dizer, já está defenida na cabeça de cada interessado.

Admitimos que, para alguns, este tipo de notícias possa ser interessante, e o tipo de programação que o contempla, preenchido, essencialmente, por comentadores, represente o mínimo custo pelo máximo de período de emissão, sem que desta poupança resulte uma perda de audiências substancial, mas tal não pode justificar o alinhamento das notícias, nem o ignorar do que realmente afecta a vida dos portugueses e outros residentes em território nacional.

E esta é uma questão fundamental, as posições estão, essencialmente, defenidas, sendo improvável que quem formou uma opinião, e segundo uma sondagem 84% estas seriam favoráveis ao selecionador nacional, pelo que apenas algo de particularmente relevante, devidamente demonstrado, iria mudar substancialmente esta tendência, sendo que apenas neste caso se poderia justificar continuar esta novela.

30º aniversário do nosso Discovery 300Tdi

Assinalou-se, no dia 09 de Outubro de 2026, o 30º aniversário da matrícula do nosso Land Rover Discovery 300Tdi, actualmente com perto de 300.000 quilómetros que, não obstante as mazelas resultantes da idade e de uma utilização por vezes exigente, continua a desempenhar bem o seu papel polivalente, com capacidade para transportar até 5 ocupantes e um bom volume de carga na maioria dos terrenos.

Não tendo o desempenho do Defender 90 Td5 de que também dispomos, seja pela potência do motor, seja pelo peso e restantes características, incluindo a nível de preparação, este Discovery tem algumas óbvias vantagens em termos de conforto, facilidade de condução, consumos, manutenção e, sobretudo, porque permite transportar com algum conforto até 5 ocupantes, uma vantagem flagrante sobre um Defender comercial que, podendo transportar 3 ocupantes, deve muito ao conforto, sobretudo no respeitante ao lugar do meio.

Este Discovery está connosco desde o princípio de 2012, o que significa, sensivelmente, metade da sua vida, e, tal como é normal num veículo com esta idade, já necessitou de algumas reparações, na sua maioria resultante do desgaste das peças ou da ferrugem, que tende a acumular-se nalguns pontos do interior, mas a manutenção tem-se revelado acessível, com valores abaixo dos praticados para a maioria dos veículos equivalentes.

Apesar do desgaste e dos custos de manutenção e reparação, este Discovery, adquirido por perto de 3.000 Euros, revelou-se um bom investimento, tendo percorrido muitos milhares de quilómetros, transportando passageiros e carga, mantendo um funcionamento regular e um comportamento seguro e previsível, sendo certo que, nos dias de hoje valerá mais do que na altura em que foi comprado.

Novela em vez de notícias - 1ª parte

Não podemos deixar de exprimir a nossa condenação pela forma como a comunicação social tem tratado o que muitos chamam o "caso Ronaldo", remetendo para segundo plano, ou ignorando notícias de relevo, algumas das quais com impacto na vida quotidiana e no futuro de muitos residentes em território nacional.

Desde a subida dos preços dos combustíveis, que, com oscilações, continuam muito acima dos dois Euros por litro, ao aumento do cabaz alimentar, que passam algo desapercebidos, com o mesmo a acontecer com eventos relevantes, que podem incluir intervenções do âmbito político ou incidentes com impacto na vida de comunidades, a comunicação social parece continuar focada num único tema que, efectivamente, pouco impactará o futuro do País.

Obviamente, o País não parou, e esta época de finais de Setembro e início de Outubro está repleta de eventos da maior importância, a nível nacional e internacional, enquanto as guerras na Ucrânia e no Médio Oriente prosseguem, afectando a estabilidade mundial, com o espaço noticioso para o que determinará o nosso futuro a ser sucessivamente reduzido, muitas vezes remetido para horários com pouca audiência.

Nos dias da 1ª volta das eleições brasileiras, havendo um segundo tema, que concorre com a escolha evidente dos canais noticiosos, tudo o resto foi virtualmente ignorado, mantendo-se um foco absurdo numa situação cujo enredo mais se aproxima do de uma novela de qualidade duvidosa do que de um acontecimento cuja relevância e consequência possam justificar ser abordado de forma quase contínua, merecendo sucessivas emissões especiais, capazes de preencher a emissão de um canal.

Opera 137 final já disponível

A versão 136 final do Opera, já pode ser descarregada, reportando a compilação 137.0.6036.39, baseada no Chromium 153.0.8010.55 ou posterior, vindo substituir a versão 136, a de menor duração e a que apresentou um maior número de problemas, contando para tal as várias versões que utilizamos.

Naturalmente, não existem novidades funcionais, com o écran que surge após as actualizações a ser, virtualmente, o mesmo da versão anterior, descrevendo as vantagens do uso do écran dividido, com uma breve menção à integração com as versões do Opera para dispositivos móveis, tornando bem evidente que esta foi uma opção para deixar para trás a versão 136, que deixa péssimas recordações durante o seu curto período de existência.

É de notar que, dois dias após o lançamento da versão 136, surge a primeira alteração, corrigindo os erros mais evidentes, com uma segunda actualização a ser disponibilizada poucos dias depois, tendo o Opera optado por mudar a própria designação ao mesmo tempo que introduz uma série de correcções testadas nas versões de desenvolvimento e de teste, esperando-se que, desta rapidez, não resultem outros factores de instabilidade.

Do extenso "changelog" do Opera 137 constam, essencialmente, as correcções introduzidas nas várias datas onde foram feitas alterações neste navegador, sendo patente que muito havia a corrigir para que o nível de estabilidade e desempenho de versões anteriores à 136 fosse reposta, com algumas das falhas mencionadas a terem um impacto negativo em tarefas do dia a dia, pelo que esta será uma das actualizações que aconselhamos os nossos leitores a efectuar com a rapidez possível, evitando que problemas corrigidos na nova versão continuem a prejudicar o trabalho do dia a dia.

Google Photos oferece novas funcionalidades - 2ª parte

Um conjunto de 15 novas templates Remix podem transformar fotos comuns em momentos solenes, adequados para eventos e cerimónias, como festas de aniversário, de Natal ou convites, mas também permitem transformar imagens em algo de grandioso e único, transportando os retratados para cenários glamorosos.

Uma nova ferramenta permite marcar áreas, com utilizações diversas, como desfocar uma área com informação sensível ou privada, que se pretende ocultar, mas também desenhar com mão livre ou escrever recorrendo a um conjunto de novas fontes, facilitando a elaboração de quadros e desenhos informativos.

É de lembrar que o Google, tal como a maioria dos seus concorrentes na disponibilização de produtos gratuitos, reservam um conjunto de ferramentas para os detentores de contas pagas e que, por razões comerciais ou resultantes da legislação localmente aplicável, nem todas as funcionalidades estarão disponíveis de forma universal, pelo que será de esperar que, circunstancialmente, algumas funções estejam ocultas e inacessíveis.

É essencial ter a aplicação mais recente do Google Photos, eventualmente uma das versões Beta disponíveis, para aceder às novas funcionalidades, as quais vêm demonstrar que os recursos de Inteligência Artificial estão cada vez mais presentes e a facilidade de editar e modificar fotos está cada vez mais acessível a todos, mesmo aos que não possuem conhecimentos técnicos para usar uma aplicação específica.

Capacete obrigatório para utilizadores de bicicletas e trotinetes eléctricas - 2ª parte

Naturalmente, todo este processo ainda vai demorar a ficar concluído, sendo conhecidas entre nós as demoras nos passos finais, sobretudo na regulamentação, o que implica a tradução técnica do conceito estabelecido pelos decisores políticos, onde os detalhes e complexidades terão que encontrar uma solução prática, sob pena de a lei ser inviável.

Há muito que esperavamos uma lei deste tipo, face ao elevado número de acidentes, que leva algumas autarquias a proibir ou equacionar a proibição de alguns destes veículos, e resultou numa iniciativa do Automóvel Clube de Portugal para que o uso de trotinetes partilhadas seja referendado, do que pode levar à respectiva proibição, caso a proposta seja aprovada e vinculativa.

Desta legislação resultam, naturalmente, algumas questões, como a quem compete disponibilizar o capacete, sabendo que não é particularmente prático transportar um capacete quando não em uso e que armazená-los em acessos partilhados pode resultar no seu furto, podendo esta questão limitar o uso destes veículos partilhados.

Um dos argumentos contra o uso de capacete é o de que, com este tipo de protecção os condutores de veículos serão menos cuidadosos com os ciclistas, considerando-os melhor protegidos, algo que, enquanto condutores, nunca consideramos como válido, sendo que uma protecção a nível da cabeça não equivale a um risco substancialmente inferior em caso de impacto, tendo o efeito sobretudo em quedas, independentemente da causa destas.

Capa polivalente para telemóvel - 2ª parte

O centro do suporte é magnético, permitindo uma fixação razoável num objecto ferroso, e que pode ser reforçado internamente por uma película magnética, e tem uma configuração que permite que o telemóvel seja pendurado de forma segura num gancho, pelo que as formas de colocação e fixação permitidas por este suporte são bastante flexíveis e podem ser combinadas entre sí.

Como principal inconveniente, temos o aumento significativo do volume e do peso do telemóvel, uma situação inevitável face ao tipo de capa pelo qual optamos, mas que pode ser ligeiramente menor no caso dos modelos sem o suporte articulado, uma das opções disponíveis no mercado, tal como aquelas que não possuem a porta deslizante para tapar as câmaras.

Tal como com a maioria dos acessórios deste tipo, o preço varia substancialmente, mas podemos estimar, incluindo IVA, portes e outros encargos, valores que começam desde os 7 Euros, caso de encomendas que incluam outros artigos, do que resulta a distribuição dos encargos, mas podem atingir valores francamente mais elevados, sobretudo para os modelo mais sofisticados e de melhor qualidade.

Tendo em conta a nossa própria experiência, e o facto de esta capa ter sempre protegido o telemóvel transportado no interior, mesmo nalgumas quedas, que sempre acontecem, mesmo quando se tem o cuidado possível, prevenindo danos, não podemos deixar de considerar que esta espécie de blindagem, acompanhada de um protector de écran são um investimento a ter em conta, representando um pequeno investimento face às vantagens oferecidas sobre capas mais convencionais.

Capacete obrigatório para utilizadores de bicicletas e trotinetes eléctricas - 1ª parte

A Assembleia da República determinou o uso obrigatório de capacete para utilizadores de trotinetes e bicicletas elétricas, com a proposta a seguir agora para a discussão na especialidade, após o que terá de ser regulamentado para ficar pronto para a entrada em vigor.

Para além de estabelecer a obrigatoriedade do uso do capacete para "condutores e passageiros de velocípedes com motor", a proposta também prevê que os utilizadores deste tipo de veículos "devem usar vestuário refletor ou equipamento retrorrefletor, desde o anoitecer ao amanhecer e sempre que, em virtude de condições meteorológicas ou ambientais, a visibilidade seja insuficiente".

Ao não uso de capacete corresponde um multa entre os 60 e os 300 euros para condutores de trotinetes ou equiparados e entre os 30 e os 150 euros para condutores de bicicletas elétricas, estando ainda prevista uma multa de 30 a 150 euros pelo não uso do vestuário ou equipamento retrorrefletor seja para condutores de trotinetas, seja para condutores de bicicletas.

Tal como é habitual neste tipo de legislação, as características de vestuário e equipamento serão definidas por portaria, sob proposta do Instituto da Mobilidade e dos Transportes (IMT), após discussão na especialidade na Comissão de Infraestruturas, Mobilidade e Habitação, sendo que só no termo do processo terá entrada em vigor.