"Jerry can" de 5 litros por 6.99 Euros

Durante este fim de semana, vai estar disponível nas lojas do Pingo Doce um pequeno "jerry can" de 5 litros, homologado para transporte de combustíveis, da marca Allride, que inclui o tubo para enchimento do tanque, tendo um preço promocional de 6.99 Euros.

Numa altura em que o preço dos combustíveis tem vindo a subir, existe a tentação de armazenar algum combustível, antevendo uma possível escassez, ou quando, em resultado de promoções, há ofertas de combustíveis, que pode não ser possível, temporariamente, colocar no depósito do veículo, não sendo desejável que a oferta se perca.

Queremos recordar que existem restrições relativamente ao transporte de combustíveis, obviamente fora do depósito de uma viatura, não sendo possível transportar mais de 10 litros, e no respeitante ao seu armazenamento, sendo estabelecido um limite de 20 litros para gasóleo guardado no interior de uma residência, não sendo permitido armazenar gasolina.

Em qualquer caso, devem ser observadas as normas de segurança e de prudência, evitando locais expostos ao calor e projecções de fagulhas, com os combustíveis permitidos a dever ser armazenados em recipientes homologados, o que inclui o "jerry can" que consta da promoção em curso.

Peças para Land Rover no Aliexpress - 3ª parte

Efectivamente, enquanto peças de electrónica ou essencialmente em plástico e mesmo metais leves não temos qualquer razão de queixa, no respeitante ao aço existem problemas sérios que, podendo não estar presentes em todas as peças com este material, não podem deixar de nos fazer duvidar quanto à sua durabilidade, pelo que a nossa opção é por evitar este tipo de peças.

No entanto, em termos de durabilidade, não temos razões de queixa, sendo perfeitamente possível que muitas das peças e acessórios que adquirimos em lojas conceituadas, numa embalagem que inspira confiança, sejam as mesmas que, de forma quase anónima, sem fabricante conhecido, se possam compara num grossista na Ásia por um preço infinitamente inferior.

Acresce que, em termos de disponibilidade, existe uma vasta oferta de peças, por vezes descontinuadas, que podem ser encontradas a preços muito acessíveis, e que, na sua maioria, serão entregues num prazo que fica entre os 10 e os 15 dias, sem problemas alfandegários, mesmo sendo provenientes de um país exterior à União Europeia, algo que, infelizmente, não sucede com muitos outros fornecedores.

Salvo em casos mais críticos, como componentes cuja montagem possa ser mais onerosa do que a própria peça, ou de cuja fiabilidade dependam orgãos mecânicos ou a segurança do veículo, e neste caso sugerimos a opção pelos originais da marca, muito mais dispendiosos, mas, em teoria, mais seguros em termos de qualidade, a possibilidade de uma compra a partir de um "site" na Ásia deve ser analisada, sendo certo que, em muitos casos, mesmo que a duração seja inferior e se deva proceder a uma substituição, continua a ser a opção mais económica.

Colete de salvamento com enchimento automático - 1ª parte

Com o aproximar do tempo quente, nalguns destes dias a temperatura já é elevada, as actividades náuticas aumentam, do que decorrem questões relacionadas com a segurança, num País onde o número de afogamentos continua a ser relevante, com as ocorrências a verificar-se, sobretudo, em zonas não vigiadas.

Dispor de um colete de salvamento torna-se, portanto, importante, não apenas cumprindo disposições legais, como o estabelecimento de obrigatoriedade de uso em diversas situações ou circunstâncias, mas também como medida preventiva, quando exista risco de afogamento, o que pode suceder em muitas actividades.

Os coletes com sistema de enchimento automático oferecem uma combinação equilibrada entre o conforto de utilização, mantendo-se pouco volumosos quando não em uso, e sendo fáceis de insuflar em caso de necessidade, proporcionando um bom índice de flutuabilidade de forma quase imediata.

O modelo Daiseanuo 150M tem um revestimento exterior em tecido Oxford, à base de poliéster, resistente a rasgóes e perfurações, sendo leve a macio, inclui uma almofada de neoprene no pescoço, tornando-se confortável de usar, mesmo durante períodos prolongados, ficando bem ajustado ao corpo e seguro graças a um sistema de cinto com abertura rápida.

Peças para Land Rover no Aliexpress - 2ª parte

Como mero exemplo, um "kit" de remoção da válvula EGR completo, destinado aos motores Td5, tem um preço que, incluindo IVA e portes, começa perto dos 17 Euros, enquanto o muito mais dispendioso regulador de pressão de gasóleo, que no mercado ultrapassa os 200 Euros, custa perto de 60 no Aliexpress, com modelos distintos para os motores 10P e 10P/16P.

Um dispositivo que temos utilizado é o conhecido comando 3TXB, difícil de encontrar no mercado, mas que, em estado novo e com os mesmos integrados do original da Land Rover, custa perto de 12 Euros no Aliexpress, sendo a única diferença detectável o toque dos botões, mais suave, mas sem que disso decorra qualquer inconveniente.

Tal como com as várias unidades deste tipo de comando que adquirimos, também os rádio e outros dispositivos electrónicos demonstraram ter uma qualidade idêntica à de produtos de outras proveniências, que, na sua origem, quase certamente terão as mesmas fábricas, o que nos deixa tão seguros como recorrendo a peças ou componentes OEM de outros fornecedores.

Obviamente, pela experiência que temos na aquisição de peças na Ásia, incluindo de electrónica, como comandos, a funcionalidade é idêntica à dos equipamentos originais, tendo apenas algumas questões quanto à resistência física de peças específicas, concretamente as que necessitam de ser em metal com elevado nível de dureza, sendo patente que uma das formas de poupar no fabrico é temperar o aço durante menos tempo.

Corta-vento para tempo quente - 3ª parte

No campo das alternativas, também podemos considerar blusões mais espessos, obviamente mais difíceis de transportar numa bolsa, mas que, sendo construidos com tecidos tecnicamente mais evoluídos, conseguem proporcionar algum isolamento térmico sem que se tornem demasiadamente quentes, enquanto protegem, igualmente, contra a chuva e o vento.

Apesar de francamente mais dispendioso, com um preço que fica perto do dobro deste corta vento, o blusão MP-UF1 continua a ser o nosso favorito para protecção contra vento e chuva, sem ser demasiadamente quente e pesado, e com um excelente conforto, podendo ser utilizado com temperaturas até muito perto das toleradas por este corta-vento e suportando muito melhor o frio.

Dependendo do fornecedor, este tipo de corta vento, adequado sobretudo para os dias de chuva durante o tempo quente, tem um preço que começa perto da quinzena de Euros, incluindo IVA e portes, mas com a maioria das opções a aproximar-se mais dos vinte Euros, um valor que se aproxima de modelos mais sofisticados e que permitem uma utilização mais flexível.

Não sendo perfeito, e apontamos como principais defeitos o número de bolsos e o ajustes dos punhos, através de elásticos, este blusão cumpre o fim a que se destina, protegendo adequadamente contra o vento e a chuva, sem aquecer quem o veste e facilitanto a transpiração, pelo que pode ser uma opção a ter em conta dentro de uma gama de preços que consideramos acessível.

Buy Me a Coffee

Regulador de pressão e válvulas para Td5 no Aliexpress - 2ª parte

Se as válvulas são idênticas para os vários Td5, a junta é diferente para os motores 10P e 15P/16P, o que decorre das diferenças entre os reguladores de pressão presentes nos motores, que, sendo funcionalmente idênticos, são fisicamente distintos, o que implica uma atenção especial na altura da compra.

A válvula, adquirida separadamente, tem um preço a partir dos 5.50 Euros, incluindo IVA e portes grátis, caso o total da encomenda exceda os 10 Euros, enquanto se for acompanhada pelo "kit" de reparação o valor atinge perto dos 25 Euros, igualmente com IVA e portes, sendo este um valor muito mais baixo do que o praticado via outras lojas ou no eBay.

Para quem pretender o regulador completo, e não apena a válvula, com ou sem o "kit" de reparação, este também está disponível, para motores 10P e 15P/16P, tendo, neste caso, um preço que ronda os 60 Euros, igualmente com IVA e portes incluídos, sendo esta uma opção mais rara, dado que as falhas tendem a verificar-se na válvula, "o-rings" e vedantes ou juntas e não nas restantes peça do regulador.

Tendo em conta que esta pequena válvula e dispositivos acessórios tendem a ser propensos a falhas, dispor deste tipo de peças num pequeno "stock" doméstico pode fazer todo o sentido, podendo, em caso de necessidade, evitar a imobilização do veículo ou a necessidade de efectuar uma compra em condições menos favoráveis para apressar a reparação.

Novo bloqueador de anúncios no Opera

A última versão do Opera inclui um substancial melhoramente a nível do bloqueador de anúncios, permitindo ao utilizador exercer um controle muito mais fino, seja a nível de "sites", seja de formatos, incluindo-se aqui os anúncios em vídeo que tendem a preceder muitos dos vídeos do Youtube.

Esta novidade é particularmente interessante, com o Opera a fazer uma salto referente ao anúncio, que é descarregado, mas não exibido, parecendo que existe uma demora no carregamento, quando, na verdade, o que está a acontecer é uma descarga rápida, sem passagem da publicidade, de modo a que o utilizador apenas visualize os conteúdos pretendidos.

Continua presente a lista do U-Block, que inclui uma vasta base de dados de anúncios, conteúdos intrusivos e "trackers", que colocam em causa a privacidade dos utilizadores, o que impede a apresentação de uma vasta quantidade de conteúdos indesejáveis, tornando a navegação mais segura e em maior privacidade.

Não é necessário instalar "software" adicional para dispor deste tipo de funcionalidade, que vem integrada com o navegador, a partir da versão 131.0.5877.24., pelo que não estarão presentes novas aplicações e o bloqueador de anúncios funciona de forma completamente integrada, o que contribui para o desempenho e estabilidade desta solução que, naturalmente, aconselhamos os nossos leitores a testar.

Peças para Land Rover no Aliexpress - 1ª parte

No seguimento de alguns textos anteriores, continuamos a pesquisar produtos destinados aos Land Rover mais antigos, a terminar na geração dos Td5, em "sites" que agregam numerosos vendedores baseados na Ásia, tornando-se óbvio que muitos dos produtos vendidos na Europa como OEM são os mesmos, com preços inflacionados.

A variedade é francamente superior ao que podiamos antever antes de efectuar as pesquisas, e podem ir desde peças ou acessórios simples, como o popular "kit" que permite remover a válvula EGR, uma opção muito popular entre os proprietários deste tipo de veículo, até peças ou conjuntos muito mais sofisticados, como direcções assistidas ou reguladores de pressão de combustível completos.

Imediatamente chama a atenção o valor médio dos preços praticados, várias vezes inferiores aos que são anunciados em muitas lojas "online" conhecidas ou no próprio eBay, não sendo impossível encontrar escalas de valor da ordem dos 4 para 1, desde que a pesquisa seja extensa e se proceda a uma longa comparação de preços.

Naturalmente, para além da comparação de preços, é absolutamente essencial verificar a adequação da peças ou acessórios, com base em referências e não apenas nas descrições dos produtos, que podem ser demasiadamente genéricas, ignorando que, para um mesmo modelo de veículo, dependendo do ano de fabrico, podem existir componentes diferentes que têm, obviamente, de ser substituídos por peças idênticas.

Regulador de pressão e válvulas para Td5 no Aliexpress - 1ª parte

Muito do que compramos hoje, pelo menos fora dos circuitos mais oficiais, é proveniente da Ásia, na sua maior parte da China ou da Coreia, onde se podem encontrar diversas peças e acessórios para veículos, inclusivé para modelo com alguns anos e que, para muitos fabricantes, podem ter um menor interesse comercial.

Uma peça que encontramos no Aliexpress foi o regulador de pressão de combustível de 4 bar presente nos motores Td5 da Land Rover, utilizados nos Defender e nos Discovery 2, e que pode ser fornecido isoladamente ou com um "kit" completo de reparação, com os "o-ring" e juntas, incluindo aqui duas peças distintas, já que existem variantes nos modelos originais.

Estão disponíveis diversas variantes desta válvula, com configurações ligeiramente distintas, e com pressões que vão desde os 3 bar aos 4 bar, sendo estas últimas as padronizadas pela Land Rover, pelo que convém verificar com atenção se a válvula a adquirir é idêntica, inclusivé funcionalmente, com a instalada no motor.

O processo de substituição é relativamente simples e não implica ferramentas apenas disponíveis numa oficina, mas deve ser efectuado por quem conheça o funcionamento do regulador de presão e num local onde não existam problemas com o inevitável escorrer de algum combustível, inevitável quando o circuito é interrompido.

Governo prevê 10 anos para substituir o SIRESP - 3ª parte

Como equipamento terminais, telemóveis convencionais, obviamente de alta resistência, obedecendo a normas como a IP65, e com segurança acrescida, que pode ir desde o recurso a modelos com encriptação a simples opcionais, como um "dongle" na porta USB, suportado via OTG e que permite um tipo de autenticação mais seguro na rede, podendo-se recorrer a redes virtuais internas para aumentar a segurança e isolar redes.

Tal como escrevemos em textos anteriores, a ideia de fazer evoluir uma plataforma obsoleta é um investimento absurdo, tal como o é ir trocando peças num veículo antigo que, com quase tudo substituído, à custa de um montante elevado, continua condicionado por uma estrutura antiga, que impede os novos componentes, por muito bons e dispendiosos que sejam, de serem plenamente aproveitados.

Acresce a esta ideia absurda de tentar remodelar um sistema obsoleto o prazo para a sua substituição, sendo que dez anos para dispor de uma rede nova não faz qualquer sentido face ao mau desempenho do SIRESP e às suas limitações e fragilidades, sobretudo quando existem soluções comerciais provadas que podem ser utilizadas, sendo mais fáceis de implementar, gerir e, no limite, de adquirir, ficando francamente menos dispendiosas do que proposta do Governo.

Esperamos que esta opção governamental seja revista, dando lugar a uma solução mais simples e rápida de implementar, com mais garantias e com um orçamento inferior e com um menor risco de derrapagem, assumindo-se que o actual SIRESP chegou ao fim e qualquer nova solução deve partir do zero, sem experimentalismos, mas com um prazo para operacionalização defenido e muito inferior aos 10 anos propostos pelo Governo.

Corta-vento para tempo quente - 2ª parte

Tal como é habitual, estão disponíveis tamanhos que vão desde o S até ao XXXL, sendo de verificar a adequação através da tabela que consta das especificações, e com cores sólidas, sempre discretas, como o verde, azul, cinzento, amarelo escuro e negro, e com padrões de camuflagem, incluindo o CP e vários Python.

Este é o tipo de vestuário que se pode acomodar muito facilmente numa bolsa ou transportar num veículo, como precaução contra chuva e vento, sendo confortável, leve e prático, mas quem não gostar de elásticos em redor dos pulsos como forma de ajuste pode não apreciar muito este detalhe, preferindo um sistema regulável através de velcro que não faça pressão.

Este é o tipo de vestuário leve, pesando apenas 200 gramas, que se pode acomodar muito facilmente numa bolsa ou transportar num veículo, como precaução contra chuva e vento, sendo confortável, leve e prático, mas quem não gostar de elásticos em redor dos pulsos como forma de ajuste pode não apreciar muito este detalhe, preferindo um sistema regulável através de velcro que não faça pressão.

É de notar que existem alternativas, muitas vezes provenientes de excedentes militares, muito leves, sem qualquer tipo de forro, e que são de excelente qualidade, tendo, tipicamente, limitações a nível do número de bolsos e, na sua maioria, destinam-se a ser usados com um colete que proporcione mais bolsos, pelo que a concorrência neste segmento é substancial e permite muitas opções.

Opera 131 final já disponível - 3ª parte

Assim, as ferramentas de migração, de modo a que o histórico de uma plataforma transite facilmente para outra, o recurso a interações entre diversas linguagens ou ligações mais rápidas, preferencialmente automatizada, que devolvam respostas precisas, são decisivas na seleção de aplicações, incluindo-se aqui os navegadores, que aqui se diferenciam muito entre sí.

O Opera é um exemplo desta tendência, que irá perdurar nos próximos anos, até à próxima revolução na área das tecnologias de informação, integrando cada vez mais ferramentas de inteligência artificial, estando presentes o Aria, um modelo próprio, e uma integração com o ChatGPT, admitindo-se que novas alternativas estejam disponíveis num futuro próximo.

Também surgem novos navegadores construídos integralmente em torno de uma linguagem de inteligência artificial, com capacidades de interacção que permitem antecipar necessidades do utilizador e cumprir tarefas sem assistência deste, funcionando como assistentes pessoais, capazes de aumentar a produtividade, com o Opera a disponibilizar a sua própria alternativa paga.

Do "changelog" do Opera 131 constam sobretudo correcções, a maioria a nível das novas funcionalidades na visualização dos vídeos, nalguns casos melhorando-as e tornando-as mais abrangentes, mas também melhoramentos diversos a nível da segurança e de estabilidade, o que, só por sí, justifica proceder a esta actualização com a brevidade possível, sobretudo para quem quer activar o conector para as plataformas de Inteligência Artificial.

Governo prevê 10 anos para substituir o SIRESP - 2ª parte

Naturalmente, um prazo de 10 anos é completamente absurdo, tendo em conta os problemas da rede actual e a rápida evolução tecnológica na área das comunicações, do que decorre que, quando terminado o processo, teremos, novamente, um sistema obsoleto e disfuncional face ao que de mais recente existirá então a nível tecnológico, pelo que Portugal continuará com comunicações melhores mas, mais uma vez, ultrapassado.

Existe ainda a questão orçamental, desconhecendo-se qual o valor final desta transição, sem incluir os prejuizos resultantes do mau desempenho do actual SIRESP, mas sabendo-se, quer pelas verbas gastas no actual SIRESP, quer pelo constante derrapar dos orçamentos, do que resulta um aumento muito substancial do preço face ao orçamentado sem, tantas vezes, alcançar o desempenho prometido, o que obriga a novos investimentos.

Há muito que somos favoráveis à instalação de uma infraestrutura diferente, baseada numa solução comercial actualmente disponível e testada, que permita recorrer a constelações de satélites, como complemento e, caso necessário, substituição de redes terrestres, e capazes de suportar implementações de segurança e equipamentos terminais sofisticados, mas de uso comum.

Todos conhecemos a Starlink, que permite comunicações via satélite e tem demonstrado a sua valia na Ucrânia, mas, naturalmente, existem alternativas que devem ser equacionadas, e que podem complementar uma rede terrestre, com receptores de satélite nos vários nós da rede, que serão usados quando a ligação principal falhar, ou como reforço desta, em caso de necessidade.

Opera 131 final já disponível - 2ª parte

No termo deste procedimento, no canto superior direito, fica o símbolo do conector com um pequeno indicador em verde, o que significa que todas as autenticações e ligações foram efectuadas com sucesso e que esta funcionalidade, disponível a partir do Opera 131, está activa e pode ser utilizada sempre que assim se pretender.

Se os passos são, essencialmente, o seguir as instruções, com o Opera a fornecer a ligação necessária para que a conexão se efective, o conjunto de permissões e autorizações pode parecer um pouco complexo e mesmo intimidante, já que estamos a estabelecer uma conexão entre o navegador e uma plataforma de inteligência artificial, o que implica integração de informação.

É manifesto que a expansão da Inteligência Artificial vai dominar no futuro previsível e que a sua integração é cada vez mais necessária e um factor decisivo na selecção de aplicações, com o Opera a continuar a investir nesta vertente, seja com produtos autónomos, e pagos, seja adicionando novas funcionalidades ao seu navegador gratuito, competindo assim num mercado cada vez mais exigente e sofisticado.

A competição nesta área tem vindo a aumentar de forma exponencial, torna-se cada vez mais óbvio que será um factor decisivo nas mais diversas áreas de actividade e atrair novos utilizadores é essencial para quem pretende alcançar a hegemonia neste sector, seja com soluções próprias e autónomas, seja pela integração de serviços.

Corta-vento para tempo quente - 1ª parte

Com o aproximar do tempo quente, o vestuário que proteja contra o vento e a chuva, que também surgem na Primavera e no Verão, deverá ter características próprias, concretamente ser leve, não aquecendo quem o veste e ser transpirável, sem que disso decorra uma menor impermeabilização, o que implica uma escolha cuidadosa em termos do tecido escolhido e do próprio formato do vestuário.

O blusão que serve de exemplo é extremamente leve, fabricado em poliester, que não se destina a proteger do frio, apesar de ter forro, mas que se revela eficaz contra o vento e a chuva, sendo fechado com um fecho éclair de qualidade razoável, que não permite a abertura a partir de baixo, o que garante um bom isolamento.

O ajuste é feito através de elásticos, presentes nos punhos e na cintura, e por um cordão ajustável por um travão no capuz, que é de boas dimensões, embora sem pala, e protege eficazmente contra a chuva, sendo o blusão composto por vários paineis de tecido, uma solução que pemite adequar melhor o formato ao do corpo humano, tornando-o mais envolvente e facilitando o isolamento.

Estão presentes dois paineis de velcro, de dimensões razoáveis, nos braços, perto dos ombros, e dois bolsos, junto da cintura, ambos fechados com um fecho éclair, e um bolso interior, pelo que estamos diante de uma capacidade de armazenamento de objectos inferior ao habitual, sendo apenas o suficiente par um par de luvas, telemóvel e alguns pequenos objectos.

Opera 131 final já disponível - 1ª parte

A versão 131 final do Opera, o navegador que temos utilizado durante os últimos anos, já pode ser descarregada, reportando a compilação 131.0.5877.5, baseada no Chromium 147.0.7727.56 ou posterior, sendo óbvio que estamos diante da consolidação dos diversos melhoramentos efectuados nas várias actualizações da versão anterior e da implementação de um conector para ligação a plataformas de Inteligência Artificial.

Assim, e na primweira vertente, sem surpresas, o ênfase recai nas melhorias na visualização de vídeos, no melhoramento dos controles, incluindo a nível de som, e na maior integração com diversas plataformas, caso do Youtube ou do Twich, bem como a nível de chamadas vídeo dentro do navegador, agora mais parametrizáveis e com melhor qualidade.

O novo "picture in picture" em modo vídeo passa a poder ser activável, sob um formato ainda de antevisão, na secção "Early bird" o que significa que podem surgir falhas ou degradação no desempenho, mas abre novas possibilidades na utilização do Opera, sobretudo quando integrado com outras funcionalidades, com as "tabs" ou écran dividido.

Mais complexo, é a ligação, via conector, a plataformas de inteligência artificial, incluindo-se aqui o ChatGPT e o Claude, sendo aqui necessário ter conta no Opera e na plataforma a conectar e seguir um conjunto de passos, que passam pela activação do modo de desenvolvimento e criação de uma aplicação, neste caso designada por Opera.

Governo prevê 10 anos para substituir o SIRESP - 1ª parte

O Governo apresentou, na passada 3ª feira, o que pode ser designado pelo "novo SIRESP", destinando-se a substituir o actual sistema de comunicações de emergência, obsoleto nos dias de hoje e com numerosas falhas reportadas, devendo o processo estar concluído no prazo de 10 anos.

O grupo de trabalho criado o ano passado permitiu apresentar 33 alterações à actual rede, tornando-o mais resiliente, com maior autonomia, complemento de terminais Starlink nas juntas de freguesia, mais equipamentos terminais, e, infelizmente, um longo período de transição e conversão para o novo SIRESP que, surpreendentemente, parece querer aproveitar ao máximo a plataforma existente.

É de notar que o actual SIRESP funciona sobre um conjunto de normas que estão há muito ultrapassadas, com limitações estruturais que resultam dos conceitos subjacentes ao seu projecto e aos protocolos utilizados, e que impedem o recurso a funcionalidades indispensáveis nos dias de hoje e presentes nos telefones inteligentes que todos utilizamos.

O Governo admite que existe risco de o SIRESP colapsar, tal como aconteceu durante o apagão de Abril do anos passado ou durante as tempestades deste ano, o que pode vir a acontecer no futuro, durante o período em que o actual SIRESP migra par ao novo, o que significa que durante uma década o risco de falha se vai manter, embora, em teoria, vá diminuindo à medida que a transição é feita.

Blusão L3 para temperaturas moderadas - 2ª parte

Estão presentes bolsos no peito, junto da cintura e nos braços, junto dos ombros, estes com um painel para que possam ser adicionadas insígnias, todos fechados por fecho éclair, de qualidade aceitável, tal como o é o fecho éclair principal, que é de apenas uma via, ou seja, não permite a abertura a partir de baixo.

Estão disponíveis duas versões, uma com gola alta, outra com capuz, e para ambas existem os tamanhos habituais, desde o S ao XXL, em cores sólidas, que incluem o negro, cinzento amarelo escuro, verde e em padrões de camuflagem CP e FG, todos eles com preço que, nos vendedores que oferecem melhores condições de compra, começam perto dos 22 Euros, incluindo IVA e portes.

Este blusão de nível 3 ou L3, terá como base um desenho da Helikon-Tex, um fabricante conceituado, que disponibiliza excelentes produtos, os quais, naturalmente, são objecto de diversas cópias, mais ou menos fieis e de qualidade variável, sendo que, no caso do blusão que examinamos, estamos diante de uma peça de vestuário que, não sendo perfeita, oferece uma boa relação entre o preço e a qualidade.

Para quem necessitar de um blusão para temperaturas intermédias, adequado para a Primavera e para o Outono, este blusão será uma escolha a ter em conta, oferecendo uma boa relação entre o preço e a qualidade, sendo de pesquisar qual o vendedor que oferece um preço mais favorável, já que para este modelo verificamos uma variação de preços muito substancial.

Melhoramentos na visualização de vídeos no Opera

A última versão do Opera, a 130.0.5847.92, introduz alguns melhoramentos interessantes a nível de multimédia, permitindo um melhor controle e autonomização dos vídeos, que passam agora a serem geridos de forma mais intependente e parametrizável, com maior autonomia e qualidade.

Talvez a novidade mais interessante seja o controle de som individual para cada "tab", com capacidade ampliar e corrigir o som até aos 500%, o que permite uma gestão independente dos níveis de som e, no limite, recuperar o som de vídeos antigos ou de pior qualidade.

Também o Twich se vem juntar ao Youtube na barra lateral, o que permite um acesso mais rápido, mas, sobretudo, o uso de uma janela independente, flutuante, posicionavel, que facilita em muito visualizar vídeos enquanto se utiliza o navegador, que já tem vários melhoramentos, como o "Lucid Mode" para outras funções.

O controle de vídeo passa permitir separar das janelas principais os vídeos de sistemas de mensagens, como o Zoom e o Google Meet, sendo de prever que esta forma de gerir e visualizar vídeos comece a alargar-se a todas as proveniência, constituindo-se como o padrão dentro do Opera e vindo estabelecer novos critérios na escolha de um navegador quando este tipo de funcionalidade seja relevante.

Ainda não há compensações um ano sobre o apagão de 2025 - 2ª parte

Se por um lado o relatório do grupo de trabalho da Assembleia da República afirma que as fontes de energia renovável intermitentes não podem ser, só por sí, identificadas como a causa do evento, por outro afirma que a operação de centrais de energia renovável sem mecanismos de controle de tensão, estará na origem do incidente, confirmando os vários relatórios produzidos em Espanha.

A recomendação do estabelecimento de um calendário vinculativo para a implementação deste tipo de mecanismo, constante do mesmo relatório, denuncia e confirma a origem do problema, enquanto tenta proteger o uso de energias renováveis, que falharam por falta de prudência e da não obrigatoriedade dos operadores implementarem mecanismos de controle de potência, bem como verificar melhor o balanço entre os vários tipos de energia usadas a cada momento.

Obviamente, a rede nacional tem o mesmo tipo de vulnerabilidade, mas não na extensão que se verifica na rede espanhola, sendo dúbio que uma situação idêntica pudesse ter origem em território português, onde a rede eléctrica tem uma gestão mais pragmática e com muito menor pendor político do que no país vizinho, o que permite uma maior segurança que, infelizmente, não a torna invulnerável a incidentes do outro lado da fronteira sem que disso resulte um substancial aumento do preço da energia consumida.

Pela seriedade do assunto, e porque pouco se sabe quanto a eventuais melhoramentos na rede, para além de algumas alterações no balanço da proveniência de energia e na preparação de novas centrais para um arranque a frio, é impossível esquecer o sucedido e alguma falta de empenho das entidades oficiais, talvez com receio de tocar em assuntos delicados ou diplomaticamente complexos, do que resulta a inércia que tende a ser típica entre nós.

Blusão L3 para temperaturas moderadas - 1ª parte

Um tipo de vestuário que consideramos essencial são os blusões para temperaturas intermédias, sobretudo as que se sentem na Primavera e Outono, sobretudo se tiverem um desenho prático e oferecerem o conforto e qualidade que se pode exigir nos dias de hoje, mesmo para os que se vendem por um valor considerado baixo.

O blusão L3 que hoje descrevemos é muito leve e confortável, com um tecido espesso, à base de poliéster reproduzindo lâ ou velo em grelha, com 370 gramas por metro quadrado, que, apesar da sua complexidade, é resistente, mantendo a sua estética, e com uma rede interna, que serve de forro, e que se revela transpirável e agradável ao toque.

EEstão presentes paineis reforçados, e impermeáveis, nos ombros e antebraços, com as costuras a serem de boa qualidade, inclusivé nestas áreas, e o interior é confortável, podendo-se escolher um tamamho maior caso se pretenda usar o blusão sobre outras camadas de vestuário ou ter uma almofada de ar com maior volume, o que aumenta o isolamento.

Apesar de leve, o blusão proporciona um bom nível de protecção contra o frio, sem se tornar incómodo, mantendo um volume de ar com a temperatura do corpo no interior, sendo este contido pelos elásticos nas extremidades, proporcionando, igualmente, uma boa protecção contra o vento, sobretudo na versão com capuz, mas não protege contra a chuva, o que é limitativo nesta vertente.

Freelander 8 em breve na Europa

Foi apresentado no Salão Automóvel de Pequim, no passado fim de semana, o Model 8, que deverá ser o maior modelo da nova marca Freelander, resultante de uma joint-venture entre a Chery e a Jaguar Land Rover, esperando-se que o novo modelo esteja brevemente disponível na Europa.

O novo Model 8 tem um sistema de propulsão híbrido plug-in, capaz de desenvolver 553 cavalos (412 kW, 561 PS) um comprimento de 5.1 metros e terá sete lugares e terá numerosas tecnologias de auxílio à condução, incluindo um sensor LiDAR à frente e outro LiDAR de estado sólido na traseira.

Este SUV, com tracção integral, é o primeiro veículo vendido sob a marca Freelander, anteriormente a designação de um modelo dentro da Land Rover e agora autonomizada, com fabrico na China, sendo baseado na plataforma Chery E0X, tal como acontece com outros modelos da Cherry, como o Fulwin T11, pelo que este novo Freelander, tem a incorporação de elementos conhecidos.

Ainda não estão disponíveis todas as informações relativas ao Freelander 8, mas admitimos que se aproximem das versões de topo do Fulwin T11, desconhecendo-se ainda os valores de comercialização, mas que, com base comparativa em modelos equivalentes da mesma marca, será de perto de 30.000 Euros na China, do que decorre um preço substancialmente mais elevado na Europa e, mais ainda, em Portugal.

O blusão táctico G3 - 2ª parte

Estão presentes bolsos no peito, perto da cintura, e nos braços, junto aos ombros, estes fechados com velcro e com divisões internas, o que permite acomodar diversos objectos de forma separada, e sobre os quais se encontra fitas de velcro, destinadas a suportar insígnias, replicando uma configuração antiga, hoje substituida por paineis únicos de maiores dimensões.

A gola pode ser ajustada com velcro de modo a proteger o pescoço, mas não está presente um capuz, com ajustes igualmente em velcro nos punhos, cosidos em tecido, uma solução que é mais eficaz e durável do que o sistema em borracha usado nos TAD V4.0, e que vem confirmar a resistência deste blusão.

O fecho éclair está protegido por uma aba, que tem um botão de ajuste no topo, perto do pescoço, e a zona dos cotovelos, sempre uma das mais expostas, tem uma protecção adicional bastante espessa, uma característica importante em vestuário com especificações militares.

Este é um modelo que foi concebido há vários anos para uso militar, faltando a sofisticação dos modelos mais recentes, e mesmo algumas carateristicas hoje comuns, como um ajuste no bordo inferior ou na cintura, sendo ligeiramente mais comprido do que o habitual, numa tendência que, nos dias de hoje, é menos seguida, mas que continua a agradar a muitos, razão pela qual este G3 continua em fabrico anos após a sua concepção.

Ainda não há compensações um ano sobre o apagão de 2025 - 1ª parte

Um ano após o apagão de Abril de 2025, não obstante existirem dados consistentes que permitiram determinar a sequência de eventos na origem desta falha que afectou a Península Ibérica e parte de França, faltam detalhes e, sobretudo, a responsabilização dos causadores deste enorme prejuízo, que afectou empresas e particupares.

A Entidade Reguladora do Sector Eléctrico ainda não se pronunciou sobre o apagão, estabelecendo se esta foi uma situação excepcional, o que permitiria a quem esteve na origem do incidente escapar a responsabilidades, evitando o pagamento de compensações, colocando, também, sérios entraves aos pedidos de indemnizações que, de acordo com a legislação em vigor, terão de ser através da via judicial.

Sabendo-se as origens do apagão, que, segundo todos os dados, resultam de uma má gestão da rede e não de um fenómeno ou situação excepcional, apenas razões políticas podem estar a travar este processo que, facilmente, pode representar entre mil e dois mil milhões de Euros, entre compensações e indemnizações que, em última instância, teria de vir de Espanha, onde esteve a origem do incidente.

Sabendo-se que a rede eléctrica espanhola é gerida de forma política, subalternizando o componente técnico, e o que diria o próprio bom senso, um pedido de compensações e indemnizações desta monta a entidades do País vizinho é diplomaticamente complexo, podendo resultar numa série de incidentes que todos querem evitar, mesmo que sacrificando quem foi prejudicado pelo sucedido.

O blusão táctico G3 - 1ª parte

Temos acompanhado a evolução de alguns modelos de blusão, com múltiplos bolsos e ajustes, destinados a utilizações distintas, que podem ser civis ou militares, sendo óbvio que têm sido introduzidas diversas melhorias, sobretudo a nível dos tecidos utilizados e da subtituição de componentes, como, por exemplo, a troca de botões por velcro.

No entanto, modelos mais antigos continuam a ser vendidos, respondendo ao gosto de alguns interessados, mas também porque tendem a ser mais baratos e, muitas vezes, serem fabricados com tecidos mais simples, testados ao longo de décadas, e que, em muitos caso, são particularmente resistentes, com o blusão a ter uma longevidade conhecida e que pode superar modelos mais recentes.

O modelo G3 tem alguns anos, mantendo algumas características menos vistas em desenhos mais recentes, mas continua a ser o favorito de muitos utilizadores, sendo prático, muito resistente ao uso, confortável e podendo ser obtido por perto de uma trintena de Euros, incluindo IVA e portes, estando disponível nos tamanhos mais habituais, desde o S ao XXXL europeus, e em padrões camuflados e lisos.

Fabricado num tecido com 65% poliéster e 35% de algodão, bastante espesso, com boas costuras e um acabamento de qualidade bastante razoável, a primeira impressão que fica deste blusão é que foi feito para durar, resistindo a actividades mais exigentes e facilitando a respiração e transpiração, pelo que se torna razoavelmente confortável de vestir.

Um "Verão terrível" - 3ª parte

Também temos conhecimento de comunicações fixas que apenas foram restauradas há poucos dias, concretamente na zona de Vila Nova de Foz Côa, havendo ainda diversas infraestruturas por reparar, o que significa que muitas vulnerabilidades subsistem, desconhecendo-se se as reparações efectuadas foram efectuadas de modo a prevenir, tanto quanto possível, falhas semelhantes às ocorridas em Março ou se, pela pressa, existem riscos acrescidos de falha.

Enquanto se fala de novas medidas regulatórias, seja em termos gerais, seja específicas para áreas atingidas por catástrofes, o facto é que muito continua por fazer e, não obstante as dificuldades perante as dimensões da tarefa de reconstrução, foi feito menos do que era possível e, sobretudo, foram descuradas vertentes essenciais, algumas das quais podem potenciar novas tragédias ou comprometer o socorro.

Será de esperar que nem tudo fique reparado até aos meses com maior calor, incluindo-se aqui vias rodoviárias e sistemas de comunicação, entre estes o SIRESP, que continua a apresentar falhas e condicionamentos, sendo certo que uma solução só será eficaz com aposta séria na prevenção, não havendo meios de combate que possam suprir as falhas estruturais que se verificam.

Nesta conjuntura, será de fazer um esforço antes que o tempo quente, que tipicamente surge em Junho e com maior incidência nos meses seguintes, incidindo na transitabilidade e em faixas de contenção, eventualmente promovendo a queima de algum combustível, de modo a antecipar o que sabemos poder ser um Verão realmente terrível e que pode acrescentar uma nova tragédia a todas as que já se registaram no presente ano.

Blusão G8 - 3ª parte

Em termos de cores lisas, está apena presente o negro, com opções camufladas que incluem o comum CP, Python verde e cinzento e ACU, com os tamanhos a serem os habituais, desde o S ao XXXL, com dimensões muito semelhantes aos ocidentais, sendo fornecida, igualmente, uma tabela de dimensões que deve ser consultada antes de qualquer escolha.

Apesar de algo volumoso, este blusão não dificulta os movimentos, sendo leve e confortável, com ajustes fáceis, protegendo bem contra o frio, o vento e a chuva, com o forro interior, muito macio, a revelar-se agradável ao toque, proporcionando um bom nível de conforto, mesmo durante uma utilização prolongada, desde que, naturalmente, com as temperaturas para as quais o blusão foi concebido.

Como contras, temos um número de bolsos inferior ao habitual, e ao que consideramos adequado, um formato dos punhos que em nada beneficia a praticabilidade, o capuz com um sistema de ajuste algo complexo, a falta de superfícies de velcro e a sua substituição no peito por um sistema anacrónico, que duvidamos alguém venha a utilizar.

O preço, incluindo IVA e portes, com perto de uma semana de paazo de entrega, fica pouco acima dos 40 Euros, um valor que parece ser padrão nos dias de hoje para este tipo de vestuário, sendo certo que, excluindo testes de longevidade, que só podem ser efectuados no longo prazo, nos parece um preço justo para uma peça de vestuário de boa qualidade, bastante versátil, mas que não é a melhor opção da sua classe.

Um "Verão terrível" - 2ª parte

Temos que reconhecer que seria impossível proceder à limpeza de áreas tão extensas, mas teria sido possível proceder à remoção do combustível que jaz no solo em faixas que ajudassem a conter as chamas, fazendo uma espécie de quadriculado que limitasse a propagação dos incêndios, confinando-o a uma área onde, uma vez consumido o combustível existente, se extinguisse.

Mesmo com limitação de meios, e face ao pouco tempo para implementar medidas mais abrangentes, a possibilidade de haver uma concentração de recursos num conjunto de acções com maior impacto teria um efeito positivo, podendo controlar a propagação das chamas, facilitando assim o combate aos fogos no Verão que se aproxima.

Por outro lado, é incompreensível que ainda existam vias cortadas ou condicionadas, sabendo-se que sem vias adequadas é impossível aceder atempadamente aos locais onde sejam detectadas ocorrências, para além de colocar em risco os operacionais, com menos possibilidades de escolher uma via alternativa em caso de necessidade.

É inaceitável que algumas estradas nacionais, para além das municipais, estejam cortadas, sabendo-se que estas vias são essenciais para uma intervenção rápida, isto para além dos prejuizos resultantes para as populações e para a actividade económica, fortemente penalizada nos concelhos mais atingidos pelo mau tempo e, em muitos casos, ainda à espera dos prometidos apoios

Brigada de Trânsito vai ser reactivada - 4ª parte

Se tivermos em conta o actual efectivo da GNR, que se aproximam dos 23.000, entre os quais muitos de encontram em unidades especiais ou especializadas, atribuir novas funções a um milhar de militares, quase certamente provenientes de unidades menos diferenciadas, representaria um golpe duro na disponibilidade a nível territorial, já hoje carente de efectivos.

Assim, e nesta vertente, temos que nos interrogar como pretende a tutela e o comando da Guarda operacionalizar uma intenção que, parecendo louvável, implica dispor de mais efectivos, que terão que ser recrutados, o que, nos dias de hoje, não parece fácil, após o que terão que ser treinados e, finalmente, especializados nas suas novas funções de âmbito rodoviário.

Este é o País onde se querem fazer omeletas sem ovos, em que alguns acreditam que mudanças na legislação, alguma reorganização de meios e o recurso a novas tecnologias substitui os pesados investimentos estruturais necessários, começando no ensino da condução e terminando na revisão da rede viária, o que implica pensar a longo prazo, planeando para anos o que terá que ser uma completa mudança de paradigma.

Admitimos que o plano final seja mais coerente do que o somatório das medidas anunciadas, mas receamos que, mais uma vez, estejamos diante de boas intenções cuja implementação se prolonga, condicionada por meios escassos, inferiores aos anunciados, e com resultados que não correspondem as expectativas, sobretudo quando, daqui a anos, chegarem ao terreno e encontrarem uma realidade diferente, como a disseminação de veículos autónomos, mudando completamente o cenário actual.

Um "Verão terrível" - 1ª parte

O Governo, através do Ministério da Administação Interna, alertou para a possibilidade de um "Verão terrivel" a nível de fogos florestais, como consequência da grande massa de matéria combustível que jaz no solo, em grande parte como consequência do mau tempo, concretamente, como resultado dos ventos fortes que devastaram parte do Centro do País.

Foram inúmeras as árvores arrancadas pelos ventos fortes que, ainda hoje, permanecem nos solos, onde a madeira tem vindo a secar, e estará muito mais seca no Verão, pelo que existem extensas áreas cobertas de combustível, onde as chamas se podem propagar com enorme intensidade, tornando o seu controle quase impossível.

A legislação em vigor impõe prazos para limpezas dos terrenos rurais, mas, objectivamente, esta é uma situação de excepção, sendo óbvio que nem sequer existem os recursos, em termos de equipamentos, mão de obra e forma de escoamento de combustíveis que permitam concluir esta tarefa nas zonas onde a devastação resultante do mau tempo mais se fez sentir.

O apelo que é feito aos particulares, e a insistência no cumprimento da legislação em vigor, confronta-se com a escassez de meios e de mão de obra, contrastando com a falta de imposição do mesmo para os terrenos públicos, onde combustíveis se acumulam em enormes quantidades, sem que o Estado cumpra o legalmente disposto enquanto ameaça com coimas os particulares.

Brigada de Trânsito vai ser reactivada - 3ª parte

Estão em estudo algumas medidas novas, como a redução da velocidade dentro de localidades, falando-se de 30 quilómetros por hora, como forma de Portugal deixar a triste liderança de acidentes dentro de localidades, mas, mais uma vez, estamos diante de uma opção simplista, que não ataca causas estruturais, podendo, no limite, aumentar as receitas do Estado, sabendo-se que o número de incumprimentos será elevado.

Também desconhecemos se algumas medidas recentemente anunciadas, como o ensino da condução através de um tutor, e não de um sistema formal, que possa ser auditado, vão ser revertidas, já que um dos factores que mais contribui para a sinistralidade é o factor humano, seja por razões técnicas, seja pela própria atitude de muitos condutores, que demonstram não terem a responsabilidade para conduzir uma viatura.

Perante o conhecido, e admitimos que possam ser adoptadas novas medidas, não temos, realmente, nada de novo, sendo intuitivo que este retorno ao passado, com algumas diferenças resultantes da evolução tecnológica, não trará resultados melhores do que os verificados quando estavam em vigor, com a diferença a resultar da maior segurança dos veículos actuais e de melhorias na estrutura viária, o que é insuficiente para que se verifique uma redução substancial nos números da sinistralidade rodoviária.

No entando, algumas das medidas parecem inexequíveis no curto e médio prazo, não apenas pela complexidade técnica de algumas mudanças e implementações, como o recurso a inteligência artificial para agilizar processos de contra-ordenação, combatendo as prescrições, como a adequação penal, mantendo princípios de proporcionalidade previstos na lei, ou, sobretudo no aumento da fiscalização.

Blusão G8 - 2ª parte

Ao contrário da maioria dos modelos actuais, está presente uma pequena aba que protege o fecho éclair principal e pode ser fechada através de botões de pressão, contribuindo para um melhor isolamento e protecção contra a chuva, sendo manifesto que este blusão é eficaz contra chuva e vento forte.

Os bolsos são de boas dimensões, permitindo transportar os items mais comuns, mas são em número menor do que o habitual, estando presentes perto da cintura, no braço esquerdo e no interior, com as superfícies em velcro a serem, igualmente, menos, estando reduzidas ao painel no braço direito, junto do ombro.

O capuz, ajustável através de um cordão com travão, é forrado, proporciona aquecimento e conforto, mas tem dimensões que nos parecem algo exageradas, não tem pala, como tantos concorrentes, e fica solto, não estando prevista forma de o reter junto da gola.

Dois pormenores são algo estranhos para nós, concretamente o final das mangas, anguloso, eventualmente para oferecer uma melhor protecção das costas das mãos, mas que nos parece pouco prático e não ser mais eficaz do que o desenho direito mais comum, e um suporte usado em ambientes militares para insignias de posto, colocado no peito, e que, numa altura em que o velcro ganha preferência, nos parece anacrónico.

Brigada de Trânsito vai ser reactivada - 2ª parte

Naturalmente, uma unidade com uma estrutura semelhante à antiga Brigada de Trânsito, caso tenha efectivos adequados, pelo menos equivalentes aos da brigada quando extinta, reforçada com novos meios tecnológicos, terá um impacto positivo, mas não é possível combater a sinistralidade rodoviária actuando unicamente na vertente da repressão, já que a prevenção continua a ser escassa e muito limitada pelos meios disponíveis.

No entanto, face à diferença de efectivos previsto para nova brigada face à actual, e que implicaria, pelo menos em teoria, dispor de mais um milhar de militares nesta missão, não podemos deixar de recear que desta opção resulte o enfraquecimento de outras unidades, sobretudo de unidades territoriais, do que resultaria um substancial enfraquecimento a nível de segurança das populações, sobretudo no Interior do País.

Também desconhecemos se algumas medidas recentemente anunciadas, como o ensino da condução através de um tutor, e não de um sistema formal, que possa ser auditado, vão ser revertidas, já que um dos factores que mais contribui para a sinistralidade é o factor humano, seja por razões técnicas, seja pela própria atitude de muitos condutores, que demonstram não terem a responsabilidade para conduzir uma viatura.

Mais uma vez, em vez de optimizar o sistema, promovendo a rapidez em todo o processo, inclusivé a nível judicial, para onde existe direito de recurso, a opção é a de ir prolongando prazos que, sendo excessivos e desalinhados com os de outro tipo de infrações ou crimes, levanta problemas distintos, incluindo-se aqui vários direitos de defesa e privacidade, inerente à conservação de dados por um período excessivo, que dificilmente serão ultrapassáveis.

Blusão G8 - 1ª parte

Periodiamente, são apresentados novos modelos de blusões com utilizações múltiplas, podendo ser adequados ao uso civil, eventualmente em actividades ao ar livre, ou para uso militar, sendo habitual que a designação faça menção à geração, que, basicamente, acaba por ter a ver com o modelo lançado pelo fabricante num dado ano.

O modelo que hoje apresentamos, destinado a ser utilizado no Outuno e Inverno, em locais com um clima moderadamente frio, onde as temperaturas não desçam abaixo dos -5º a -10º, tem a designação G8, sendo exemplo do tipo de blusão actualmente disponibilizado por um preço que consideramos acessível e com as características que o permitem considerar como uma boa escolha.

Este blusão é feito num tecido de poliéster de boa qualidade, com uma variante do mesmo tipo de material aplicado no forro, o que permite manter um bom isolamento, com os ajustes a contribuirem para a manutenção da temperatura, tendo, felizmente, um sistema de ajuste com faixas de tecido e velcro nos punhos, em vez do mais habitual, e mais barato, sistema em borracha, que tende a ficar ressequido e partir.

O fecho éclair principal é de boa qualidade, aparentemente melhor do que a maioria dos modelos do mesmo preço que temos visto, embora fique por saber a longevidade, vindo em linha com a qualidade geral do blusão, onde os vários detalhes e costuras são bem feitos e finalizados, pelo que se pode esperar uma boa resistência e uma durabilidade longa.