Remoção de panela de escape num Defender Td5 - 2ª parte

O tubo de escape do nosso Defender

Este tubo pode ser adquirido numa loja especializada em ferragens ou numa especializada em peças para transformações, havendo diversos fabricantes que disponibilizam tubos na medida correcta, feitos num material adequado, com as junções realizadas de forma a facilitar a montagem.

A diferença tem a ver, essencialmente, com a facilidade de instalação, já que adquirindo o tubo de substituição numa loja especializada, o trabalho consiste em desaparafusar o tubo existente e aparafusar no local o novo, algo que se faz com a maior facilidade e rapidez.

O método mais económico é, obviamente, o de remover a secção a substituir e soldar um tubo directo, sendo o resultado funcionalmente equivalente, mas perdendo-se a peça original que pode ser útil para apresentar o veículo na Inspecção Periódica Obrigatória onde esta alteração é imediatamente detectada.

Uma linha de escape mais livre melhora a resposta, mas diminui a velocidade máxima, modificando o som do motor, e, caso o catalizador seja removido, aumentando o nível de emissão de gases poluentes, pelo que, entre vantagens e desvantagens, caberá a cada um decidir de acordo com as respectivas prioridades.

A mini câmara MD 80 - 1ª parte

A câmara MD 80

A crescente miniaturização tem permitido que equipamentos antes pouco transportáveis possam agora ser de tal forma pequenos que seja possível utilizá-los em circunstâncias recentemente impensáveis.

A câmara MD 80 é exemplo desta miniaturização, com apenas 55 x 28 x 20 mm, um peso de 50 gramas, mas um desempenho que permite gravar até 30 imagens por segundo com resoluções de 720 x 480 pixels, podendo operar em baixas condições de luminosidade, com um mínimo de 1 Lux.

Este equipamento suporta memórias micro SD de até 8 Gb, correspondendo a mais de cinco horas de gravação em formato AVI, incluindo vídeo e áudio, podendo a gravação ser activada por voz ou manualmente e dispondo de um "led" indicador de actividade.

A MD 80 tem uma bateria interna de lítio de 260 mAh, recarregável, com capacidade para duas horas de operação, o que implica a sua mudança caso se pretenda usar o máximo de memória de uma só vez de forma autónoma, podendo operar ligada a um alimentador, de modo a evitar interrupções.

Disponíveis as versões Land e Air 7.01 do CompeGPS - 3ª parte

Uma imagem de satélite no CompeGPS

Foram adicionados novos mapas na escala 1/25.000 e novas ortofotos do Instituto Geográfico Espanhol, com novos relevos e informação sobre o terreno, sendo igualmente adicionada uma projecção elíptica de Mercator, em adição à projecção esférica, bem como os "datuns" da Bégica e Eslovénia.

A compatibilidade com os mapas Touratech QV, embora com limitações, foi igualmente adicionada, bem como novas características e funcionalidades a nível de "roadbooks", sendo possível incluir "croquis" e novos "icons" que facilitem a orientação no terreno.

Uma nova funcionalidade é a de permitir modificar todos os pontos de passagem de um dado ficheiro, alterando propriedades específicas de uma só vez.

Também a nível de comunicações, existem melhoramentos, com um sistema de ligação directa dos GPS, podendo também conectar-se com o TwoNav iPhone, sendo agora mais fácil proceder à transferência de ficheiros.

Remoção de panela de escape num Defender Td5 - 1ª parte

O tubo de substituição da panela de escape do Defender

Existem diversos equipamentos que baixam a potência dos veículos automóveis, nomeadamente aqueles que restringem os fluxos de gases, sejam a nível de admissão, como a EGR, cuja remoção abordamos em textos anteriores, ou no escape, onde catalisadores e panelas constituem obstáculos ou restrições.

Se entendermos o motor como uma bomba de ar, uma das técnicas mais utilizadas para aumentar a potência é facilitar os fluxos de gases, diminuindo os obstáculos que, no caso da saída, implica alterações a nível da linha de escape, tornando-a mais livre e desimpedida.

Uma das opções possíveis é a de remover o catalizador, que ainda não se encontrava presente nos primeiros Td5, ou eliminar a panela de escape, tornando-o bastante mais directo, o que irá afectar o rendimento.

No caso do nosso Defender, de 1999, não existiria catalizador, mas tão somente uma panela central, a qual foi removida cortando-se a secção onde esta se encontrava, a qual foi substituida por um tubo de igual diametro devidamente soldado.

Ambulâncias do INEM com falta de equipamentos e medicamentos - 2ª parte

Uma ambulância do INEM

O INEM apenas reconhece a falha numa ambulância, situação que terá sido corrigida, justificando o atraso com dificuldades de entrega por parte dos laboratórios e como o facto de a visita Papal, a peregrinação a Fátima e o que foi considerado um "consumo anormal de medicamentos".

Apesar de haver alguma contradição nesta posição com a da Associação de Emergência Médica Pré-Hospitalar (AEMPH), que já alertara previamente para problemas logísticos que o INEM afirmou desconhecer, e independentemente de ter ou não havido consequências, esta é uma situação que implica riscos para os doentes.

O socorro, para além da estrutura operacional, implica uma logística eficaz, com reservas adequadas e um sistema de alerta capaz de notificar atempadamente da necessidade de reposição de stock ou da sua substituição, caso existam situações de perda de validade.

Esta última questão pode ser a mais difícil de controlar, dado que implica a identificação e seguimento de cada lote de forma individualizada, alertando antecipadamente seja para a prioridade de utilização, seja para a sua susbtituição, caso tal não se verifique.

Motor de limpa-vidros traseiro de Defender - 2ª parte

O limpa-vidros traseiro do Defender

Para desmontar o motor é necessário remover a peça em plástico que o cobre, fixa apenas por um par de parafusos, após o que se remove a escova exterior e o único parafuso que prende o motor à porta.

Seguidamente, são desconectadas as duas fichas eléctricas, ficando o motor completamente solto, bastando fazê-lo deslizar ao longo do veio que prende a escova, sendo a montagem proceder aos mesmos passos pela ordem e sentido inverso.

Alertamos para a necessidade de isolar correctamente o motor, evitando que entre água ou poeiras e tendo o cuidado de lubrificar adequadamente as partes mecânicas, facilmente acessíveis removendo a protecção em plástico.

Tendo em conta a diferença de preço e o uso algo ocasional do limpa-parabrisas traseiro, aconselhamos a recorrer a um motor não original, caso seja necessário proceder à sua substituição, dado que o preço pedido pela Land Rover parece algo absurdo face ao equipamento em causa.

Ambulâncias do INEM com falta de equipamentos e medicamentos - 1ª parte

Uma ambulância do INEM

Têm-se verificado falta de diverso tipo de equipamentos e medicamentos nas ambulâncias de emergência ao serviço do Instituto Nacional de Emergência Médica (INEM), incluindo máscaras de oxigénio, soro fisiológico e paracetamol.

Esta situação, que afecta as ambulâncias de Suporte Imediato de Vida (SIV), responsáveis pelo transporte de doentes em estado grave e que actuam muitas vezes em locais isolados, onde foram encerrados serviços de atendimento, atinge contornos de séria gravidade.

Em muitos casos, não existem reservas, para além dos equipamentos e medicamentos que se encontram no interior das ambulâncias, acabando por ser reabastecidos pelos hospitais, a pedido das próprias tripulações, e não pelos canais normais da logística do INEM.

Este problema não é inédito, mas terá assumido recentemente contornos de maior gravidade, afectando inclusivé unidades envolvidas na extensa operação de recepção do Papa Bento XVI a decorrer esta semana.

Mais um ano de inspecção - 2ª parte

O aspecto do Defender com os pneus homologados

Outra falha, esta num equipamento opcional, mas que estando presente teria que estar funcional, obrigou a remover o limpa para-brisas traseiro, tapando a saída do braço e a abertura no forro da porta, sendo que a questão da aquisição de um substituto e respectiva instalação será abordada em textos separados.

Como nota final, não podemos deixar de manifestar o nosso agradecimento ao inspector do centro da Controlauto do Aeroporto que inspeccionou o Defender, o qual, ao invês de se limitar a averbar as deficiências existentes, optou por corrigí-las, ajustando o foco dos faróis e dando sugestões de manutenção.

É da maior importância que os inspectores assumam, como neste caso, uma perspectiva positiva, no sentido de solucionar pequenos problemas que não comprometam a segurança dos veículos, ao invés de os reprovarem, dado que muitas dessas viaturas irão circular mesmo sem aprovação e mantendo os problemas que determinaram a sua não aprovação.

Motor de limpa-vidros traseiro de Defender - 1ª parte

O motor do limpa-vidros traseiro do Defender

O motor dos limpa-vidros traseiros dos Defender, uma opção que foi ficando sucessivamente cada vez mais popular, sobretudo a partir de 1995, oferece vantagens evidentes, sobretudo em conjunto com o sistema de esguichos.

Infelizmente, esta é uma peça que, pela sua exposição, se pode avariar com alguma facilidade, o que implicada necessariamente a sua substituição, obrigando a adquirir um motor novo.

Este motor é uma peça dispendiosa quando adquirida junto do fabricante, com preços que rondam a centena e meia de euros, não incluindo a instalação, a qual, felizmente, é simples e pode ser efectuada mesmo por quem tenha escassa experiência de mecânica, carecendo de ferramentas que tipicamente existem em qualquer habitação.

Como alternativa, sugerimos a versão compatível da Bearmach, um conhecido fabricante de peças para Land Rover, que disponibiliza um modelo idêntico por um preço que ronda os setenta e cinco euros, a que acrescem portes a partir de Inglaterra.

Mais um ano de inspecção - 1ª parte

As palas no Defender

Todos os proprietários de veículos automóveis com quatro anos ou mais, caso cumpram as obrigações legais, vêm-se na contingência de os submeter à Inspecção Periódica Obrigatória, algo que no caso dos todo o terreno, muitas vezes alterados, se pode tornar particularmente penoso.

No caso concreto do nosso Defender, foi necessário substituir temporariamente os pneus, colocando ums 750R16 homologados, cedidos pelo Alexandre Ideias, e instalar as palas e respectivos suportes, estes adquiridos no EBay inglês.

No caso das palas, optamos por adquirir um modelo genérico que cortamos na medida que consideramos mais adequada, e aparafusamos no suporte, escolhendo esta alternativa sobre a de adquirir uma folha em borracha que seria recortada de forma semelhante à dos dispendiosos originais.

No total, cada par de suportes, dianteiro e traseiro, custou pouco mais de uma dezena de euros, sendo de contar outro tanto para as palas em borracha, ou seja, com perto de quarenta euros é possível colocar a totalidade das palas, apesar de termos optado apenas pelas traseiras, que são obrigatórias.