O "Slic3r" para impressão 3D - 3ª parte

É possível compor a placa de impressão, dispondo por arrastamento diversos objectos, que são facilmente redimensionados, rodados ou manipulados, podendo posteriormente ser impressos de forma sequencial, como se de um único processo se tratasse, podendo-se gerar automaticamente o suporte necessário dos objectos a imprimir, e, caso necessário, uma margem adicional em redor, que permite uma melhor aderência, evitando deslocamentos, mas que é gerada de forma a ser fácil de separar do objecto impresso.

Uma livraria em C++ facilita o desenvolvimento de aplicações utilizadas juntamente como os algoritmos internos do próprio "Slic3r", com rotinas tão diversas como o manuseamento de objectos 3d, incluindo a sua conversão, transformação ou reparação, a geração de diversos tipos de "G-code", com o seu envio via porta de comunicações, tempo estimado de impressão, bem como diversas formas de proceder ao fatiamento de um dado objecto.

Disponível para Windows de 32 e 64 bits, para Linux e MacOS, podendo ser descarregadas diversas versões, com um extenso repositório de versões estáveis, mas também das que ainda se encontram em testes de pré-lançamento, o "Slic3r" pode ser uma solução a ter em conta, substituindo de forma muito favorável outros programas que, por recorrerem ao princípio de que as camadas devem ser todas horizontais e com a mesma espessura, restringem o funcionamento da própria impressora.

Assim, sugerimos aos nossos leitores que se interessem pela impressão 3D que experimentem o "Slic3r", imprimindo o mesmo objecto com um programa alternativo, como o "Cura", e comparem os resultados, optando depois por aquele que melhor resultado permitir, sendo certo que o uso de um programa de código aberto, gratuito e que evolui com a colaboração de muitos, pode apresentar vantagens interessantes numa área em constante evolução.

Helicóptero cai em Valongo - 1ª parte

A queda de um helicóptero na quinta-feira passada, em Sobrado, no concelho Valongo, durante o combate a um incêndio, vem elevar para oito o total de aeronaves que tiveram acidentes durante missões relacionadas com fogos florestais, um número elevado face ao que se verificou em anos anteriores e ao número de ocorrências contabilizadas.

Infelizmente, ao contrário dos acidentes anteriores, nos quais apenas se registaram feridos ligeiros, do acidente em Valongo resultou a morte do piloto, um militar da Força Aérea e comandante de bombeiros de Cete, uma consequência comum quando uma aeronave embate num obstáculo, neste caso concreto linhas de alta tensão, durante o voo, vindo a cair descontroladamente no solo.

Pouco antes, o helicóptero, uma aeronave privada e requisitada para o efeito, tinha deixado uma equipa de elementos da GNR sobre o terreno e efectuado pelo menos três descargas, tendo embatido com a cauda nos cabos eléctricos, provocando um contacto entre estes, do que resultou uma descarga, e caindo imediatamente, sem que o piloto tivesse qualquer possibilidade de reagir e compensar o impacto.

As causas dos acidentes são diversas, e terão que ser individualmente apuradas nos inquéritos inevitavelmente decorrentes deste tipo de incidente, mas, com base no inicialmente apurado, os problemas mecânicos ou técnicos têm predominado, seguindo-se os erros de pilotagem, pelo que se aponta para dois conjuntos de causas distintas e com origens que, numa primeira análise, serão completamente diferentes, mas podendo ter um traço comum.

Morte em acidentes de viação subiu 12% em 2018 - 3ª parte

Em primeiro lugar, um "drone" sobre uma via é sempre um elemento de distração, contribuindo para uma menor atenção dos condutores na estrada e aumentando a possibilidade de acidente, situação agravada pelo facto de muitos, temendo a possibilidade de uma autuação, poderem efectuar manobras repentinas, imprevisíveis e, obviamente, perigosas para o próprio e para os restantes utentes da via.

Outra questão relacionada com o uso de "drones" tem a ver com questões legais, que passam pela respectiva certificação, tal como acontece com os radares, mas com a complexidade acrescida de uma plataforma extremamente móvel, com capacidade para se movimentar sobre três eixos, e cuja aferição dos sistemas envolvem uma complexidade que pode ser legalmente explorada, eventualmente resultando na sua inutilidade para os fins agora anunciados.

Por outro lado, os "drones" não actuam em todas as áreas e uma grande parte das vítimas ocorreram em zonas urbanas, muitas vezes em pequenas ruas, onde perderam a vida perto de dois terços dos peões, cujo número de vítimas mortais aumentou o ano passado perto de 20% relativamente a 2017, atingindo as 156 em 2018, pelo que, mais uma vez, temos que considerar como principal causa da sinistralidade o comportamento dos condutores.

Não temos dúvida de que a demora no processamento de autos e do próprio sistema judicial, responsável pela aplicação de penas nos casos mais graves, incluindo-se aqui aqueles onde há perda de vidas humanas, será um dos factores que mais contribui para um clima de impunidade que contribui para a irresponsabilidade de quem conduz de forma tão negligente que assume contornos verdadeiramente criminais.

Os todo o terreno Ibex - 1ª parte

Com a divulgação de imagens cada vez mais defenitivas e sem camuflagens do novo Land Rover Defender, muitos são aqueles que o consideram como demasiado perto de outros modelos da marca e longe do seu antepassado directo, surgindo alternativas como o "Project Grenadier", que já apresentamos, ou as alternativas da "Ibex Vehicles", um fabricante britânico de veículos todo o terreno.

A Ibex desenhou um todo o terreno puro e duro, feito com base numa estrutura monocoque, de elevada resistência, inteiramente galvanizada, e que se destina a receber uma suspensão capaz de operar fora de estrada, com diversas opções, mas que estão pensadas para usar pneus de 35", o que, só por sí, implica uma resistência e curso elevados.

É de notar que, ao contrário do anterior Defender, o Ibex protege os ocupantes em caso de capotamento, com a estrutura do veículo, coberta por paineis de alumínio, a revelar-se sólida e mais que adequada ao peso, sendo de prever que não exista qualquer tipo de deformação na maioria dos impactos.

A Ibex recorre ao conhecido motor diesel Ford TDCi de 2.4 litros, acoplado a uma caixa manual de 6 velocidades e uma caixa de transferências bloqueavel de 2 velocidades, com ou sem bloqueios adicionais, com a possibilidade de outras motorizações e mesmo de usar plataformas com 4 e 6 rodas.

Morte em acidentes de viação subiu 12% em 2018 - 2ª parte

Lembramos que após um longo período em que o número de vítimas de acidentes rodoviários foi decrescendo, acompanhando o desenvolvimento da rede viária e da tecnologia automóvel, esta inversão deve ser analizada, por não ser uma anormalidade estatística, que se pode dever a um pequeno conjunto de situações particularmente graves, mas uma tendência consistente e que resulta de uma multiplicidade de ocorrências comuns, onde não é possível encontrar nenhuma excepcionalidade.

Dado que a evolução tecnológica dos veículos se mantém, e mesmo que a renovação do parque automóvel nacional esteja abaixo do que seria desejável, é inegável que os modelos mais antigos tendem a ser substituídos, mesmo que daí não resulte uma idade média mais baixa, pelo que os modelos na estrada, independentemente da sua idade média, serão mais evoluídos e, consequentemente, mais seguros.

Resta, portanto, o factor humano, em distintas vertentes, sendo a mais preponderante o comportamento dos condutores, a quem cabe a responsabilidade primária de assegurar condições de segurança, mas também no respeitante à fiscalização, para o que a presença de forças policiais nas vias é essencial, sendo certo de que esta tem vindo a diminuir, como consequência de restrições orçamentais e mesmo da deslocação de efectivos para outras missões.

A ideia de recorrer a "drones", imitando o que se faz em Espanha, pode ter como consequência uma maior probabilidade de punir infrações, caso o processamento dos autos não prescreva, como tantas vezes acontece, mas não serve como elemento dissuasor, tendo um efeito muito semelhante ao de um radar escondido, mas adicionando mais um conjunto de problemas ainda por discutir.

Novo Defender surge sem camuflagem

A imagem final do novo Land Rover Defender, previsto para 2020, vai sendo cada vez conhecida, à medida que os veículos vão sendo testados, mesmo que com algum tipo de camuflagem que oculta parcialmente as formas e detalhes, são avistados com maior frequência e agora quando um exemplar, que pode ser pertencente a uma pré-série, surge com o que se pensa ser a aparência final.

A foto, obtida numa filmagem de um filme "No Time To Die" da série "007", será a primeira a tornar-se pública de um dos novos Defender numa pintura uniforme, onde os vários detalhes são perfeitamente visíveis, sendo patente a semelhança com outros veículos recentes da marca, como os últimos Discovery, algo que, desde o início deste projecto, seria de esperar.

O exemplar fotografado, um modelo longo, ou 110 de cor negra, aparentemente com guincho escondido atrás do para-choques, já foi objecto de diversos tratamentos de manipulação de imagem, sendo hoje visíveis imagens onde surgem diversos tipos de protecções ou farois adicionais, alargamentos ou jantes de maiores dimensões, antecipando assim o que poderão a vir a ser algumas das personalizações que, certamente, os proprietários não deixarão de fazer.

Ainda falta conhecer muito deste modelo, mas as novidades vão surgindo de forma quase contínua, sabendo-se hoje que existem opções de suspensão, com molas e balões, as motorizações, que naturalmente são provenientes do conjunto de motores existentes na marca, também vão sendo reveladas, embora detalhes que resultem da gestão electrónica dos mesmos possam resultar em desempenhos diferenciados, mas falta ainda muita informação que, muito provavelmente, será apenas revelada perto do lançamento do novo Defender.

O "Slic3r" para impressão 3D - 2ª parte

O "Slic3r" é compatível com um grande número de impressoras, incluíndo com modelos com múltiplos extrusores, sendo utilizável a partir de um "interface" gráfico, que será, certamente, o preferido pela maioria dos utilizadores, mas suporta igualmente linha de comandos, gerando o "G-code" com uma rapidez muito superior à de programas concorrentes, com recurso a múltiplas cadeias de processamento.

Pode gerir diversos modelos de impressora, incluindo de resina, com os seus próprios perfís, tal como os de diversos materiais, que podem ser associados de forma independente às impressoras que os suportam, tendo a possibilidade de proceder à conversão dos formatos mais comuns, pelo que a utilização deste programa é funcional e abrangente.

Uma gestão inteligente do arrefecimento, ligando e desligando as ventoinhas e ajustando a sua velocidade não só destas, mas da própria impressão, permite a cada camada ter o tempo necessário para arrefecer e solidificar antes de dar início à camada seguinte, de modo a que não haja distorções ou falhas no objecto a imprimir.

A gestão de camadas, com espessura variável de acordo com os objectivos a atingir, facilita a obtenção de um bom compromisso entre o detalhe e a velocidade de impressão, podendo-se configurar o tipo de padrão no interior, poupando tempo e material sem comprometer a resistência e rigidez do objecto impresso.

Capas para volantes de comerciais

Sendo um acessório comum, tipicamente acessível, com preços que tedem a ficar abaixo da dezena de Euros, a maioria das capas para volante são demasiadamente pequenas para serem utilizadas nos Land Rover Discovery 1 e Defender, que, com voltantes com mais de 40 centímetros de diâmetro, são compatíveis apenas com uma minoria dos modelos de capa.

A maioria dos modelos, com textura semelhante à do cabedal destina-se a volantes com entre os 37 e os 39 centímetros de diâmetro, sendo duvidoso que aquelas que, tendo as mesmas dimensões, são construídas em materiais mais elásticos possam chegar aos perto de 42 centímetros, suficiente para o volante de origem de um Discovery 1, mas não para um Dedender, ficando a selecção confinada ao conjunto que, muitas vezes, é descrito como destinado a comerciais, muito embora tal apenas signifique destinarem-se a volantes de dimensões superiores ao habitual.

Para além das dimensões, diâmetro e espessura, é de ter em conta qual o material utilizado, sendo certo de que a esmagadora maioria das capas tem uma duração muito inferior à do voltante original ou ao que resultaria de forrar novamente o volante, mas o facto é que o preço é francamente inferior e a facilidade de instalação, pouco trabalhosa e que não implica o recurso a ferramentas, representa uma óbvia vantagem.

Acabamos por optar por uma capa que permite ir até aos 42 centímetros de diâmetro, construída em material sintético, que foi adquirida por menos de 10 Euros numa das lojas de produtos de baixo custo das proximidades, curiosamente a única com este tipo de acessório de entre as que nos são próximas, tendo a mesma melhorado substancialmente um volante cujo exterior se vinha a desfazer desde há muito, deixando pequenos fragmentos de cabedal nas mãos do condutor.

Morte em acidentes de viação subiu 12% em 2018 - 1ª parte

A Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR) revelou, finalmente, o número de mortos em acidentes de viação que ocorrem em consequência destes e nos 30 dias subsquentes durante o ano de 2018, elevando para 675 o total de mortes, mais 12% do que no ano anterior e confirmando assim o número mais elevado dos últimos sete anos.

Estes dados já deviam ter sido revelados há meses, sendo injustificável que seja necessário decorrerem 8 meses para apresentar uma estatística que, em termos factuais, fica fechada decorrido o primeiro mês do ano e que, por este tipo de vítima ser transportada para um conjunto restrito de hospitais, pela sua concentração num universo reduzido e conhecido, dificilmente apresentará dificuldades de que resulte um atraso significativo na sua consolidação.

É de salientar que o número total de mortos, actualmente, inclui os que morrem nos 30 dias seguintes ao acidente, algo que, mesmo assim, parece limitativo dado que são múltiplas as situações em que a casualidade existe, não sendo contabilizados tão somente porque o óbito ultrapassa o limite de 30 dias, mesmo que a ligação seja óbvia ou o doente esteja permanentemente em coma, vindo a falecer passados meses.

Assim, estes 675 mortos, contabilizados de acordo com as regras internacionais, não representarão, certamente, o número real de vítimas mortais, que, com toda a probabilidade, nunca será conhecido, mas que, com base em estudos estatísticos, pode ser obtido de forma aproximada, revelando-se assim uma realidade que continua parcialmente ocultada e para a qual são necessárias explicações.

O "Slic3r" para impressão 3D - 1ª parte

Uma característica das impressoras 3D é, tipicamente, a impressão em camadas horizontais, algo que resulta do processo de preparação da impressão, que fatia o objecto em camadas sucessivas, optando, por uma questão de facilidade de programação e processamento, pela sua divisão em camadas horizontais, pelo que, após a conclusão de uma, a impressora passa à seguinte.

Sobretudo nos modelos que recorrem a PLA, este tipo de operação tem como consequência o facto de as camadas ficarem visíveis, com as linhas expostas, o que, para obter um bom resultado, implica um tratamento pós-impressão que pode revelar-se complexo ou mesmo dispendioso, podendo-se, ainda, perder alguns detalhes.

Dado que a opção pelas camadas horizontais não se deve a uma limitação da impressora, que tem uma cabeça que se move tridimensionalmente, sobre os três eixos, e nos vários sentidos, apenas o "software" utilizado, muitas vezes designado por "slicer", e que procede ao fatiamento do objecto, constitui o factor limitativo do qual resulta esta situação pouco agradável.

O "Slic3r" é um programa gratuito, de código aberto, que permite proceder ao fatiamento de objectos para impressão 3D sem o constrangimento das camadas horizontais, resultanto em formas mais naturais, com a cabeça de impressão a subir e descer para imprimir uma linha, algo que contraria outros programas onde a cabeça apenas sobre, algo que acontece sempre que uma camada, sempre horizontal, é terminada.