Microsoft tem blog sobre o Windows 8

Um écran do futuro Windows 8

A Microsoft tem um novo "blog" destinado a divulgar as principais evoluções do Windows 8, acompanhando o desenvolvimento do seu próximo sistema operativo para computadores pessoais.

Pouco se sabe ainda do sucessor do Windows 7, mas a Microsoft pretende que seja desenvolvido em conjunto com os utilizadores e venha a ser o melhor sistema operativo do Mundo, constituindo-se com um padrão a nível dos computadores pessoais.

Dentro de meses as primeiras versões de teste estarão disponíveis, e será com base na experiência dos seus utilizadores e na tecnologia desenvolvida pela Microsoft que o Windows 8 irá evoluir até à versão final.

Esperam-se novidades durante o mês de Setembro, mas entretanto o "blog" sobre o desenvolvimento do Windows 8, denominado "Building Windows 8" irá sendo actualizado, permitindo antever um pouco o que será o futuro sistema operativo da Microsoft.

Hi-Lift Slide 'n' Lock - 2ª parte

Hi-Lift 22" Slide 'n' Lock

A utilização é simples, dado que existem orifícios de posicionamento a cada 5", de forma a serem utilizados como pontos de amarração ou atracagem, sendo fácil reposicionar o sistema aliviando os pinos de travagem e deslizando o suporte.

Os cabos, preferencialmente com tensores, são fixos nos olhais, sendo depois apertados de forma a prender a carga e evitar deslizamentos, podendo também servir para fixar redes de carga elásticas ou outro sistema de acondicionamento.

A versão mais curta, com perto de 55 cm de comprimento, adequa-se a muitas das caixas de carga de alguns modelos de Land Rover, como os Serie 88 ou os Defender 90 e mesmo os "truck cab", enquanto a versão longa, com perto de 170 cm, se destina a veículos como os 110 "pick up" ou outros cuja caixa de carga atinge um comprimento substancial.

Os preços rondam os 60 Euros para a versão mais curta e os 130 para a mais comprida, independentemente da cor, acrescendo ainda portes a partir de Inglaterra, sendo um sistema de fácil utilização e bastante seguro para acondicionar cargas.

Land Rover Defender tem novo motor em 2011

Um motor de 2.2 para o Defender

A Land Rover introduziu um novo motor nos Defender, destinado a substituir o actual Td4, de 2.4 litros, por um motor de desempenho equivalente, com menor cilindrada e cumprindo as normas de emissão Euro 5.

O motor de 2.2 litros tem uma potência de 120 cv, um binário de 266 lb/ft e está acoplado à mesma caixa de 6 velocidades usada no motor 2.4, esperando-se um desempenho e comportamento em estrada e fora dela muito semelhantes.

O novo motor emite 266g/km para o Defender 90 e 295g/km para o 110 e 130, possuindo um novo filtro de partículas e gestão melhorada do motor, o que significa que as emissões poluentes, incluindo de monóxido de carbono, foram reduzidas.

Entre outras, a questão das emissões poluentes tem sido um dos problemas que tem perseguido o Defender ao longo dos últimos, sendo este novo motor mais um passo no sentido de prolongar a produção de um modelo tradicional e de muito difícil substituição.

Protecções de barras de direcção Pro Tac

Uma protecção de barras de direcção Pro Tac

Entre os vários acessórios para todo o terreno que a Pro Tac produz, encontra-se um modelo de protecção de barras de direcção de alta resistência, que pode ser adquirido, entre outros possíveis fornecedores, na MM-4X4.

A protecção é feita de uma só peça, em chapa de aço de 5 mm, com olhais de recuperação de 10 mm, sendo coberta electroliticamente por um revestimento zincado, ficando com um aspecto dourado, que pode ser pintado caso se pretenda outra cor.

Estão disponíveis protecções deste tipo, de construção britânica, para o Defender, o Discovery I e o Range Rover Classic, com selecção do modelo na altura da encomenda.

O preço é de 75 Libras, com desconto de 5% para encomendas via Internet, a que acresce VAT de 20%, bem como portes a partir de Inglaterra, que podem ser reduzidos dependendo do total a encomendar, pelo que, com tudo incluido, uma destas protecções rondará os 110 Euros.

Land Rover Defender 110 Td4 da Burago

O Land Rover Defender 110 Td4 da Bburago

A Burago, um conhecido fabricante italiano de miniaturas, disponibilizou um Land Rover Defender 110 Td4 na escala 1/32, que pode ser adquirido montado ou sob a forma de "kit" para montar, existindo em diversas cores.

O modelo está incluido na série "Steet Fire", tem perto de 13 cm de comprimento e pode ser encontrado em branco ou laranja, com capot e tejadilho em negro, tendo portas dianteiras e traseira e capot que abrem, possuindo interiores detalhados.

A versão em "kit" permite melhorar os acabamentos antes da montagem, a qual é extremamente simples, com as peças metálicas pintadas de origem, e um sistema que recorre ao encaixe sob pressão, evitando colagens, o que o torna adquado até para os mais novos.

O preço deste modelo ronda a dezena de Euros, podendo ser encontrado em lojas da especialidade e mesmo grandes superfícies, ou encomendado na Internet, situação que implica o pagamento de portes algo elevados dado o peso da miniatura.

Dois veículos dos bombeiros destruidos num fogo - 2ª parte

Bombeiros combatem um incêndio florestal

A questão das acessibilidades, ou concretamente da falta delas, tem vindo a aumentar o risco no combate terrestre aos fogos, obrigando as equipas a embrenhar-se em zonas florestais, percorrendo caminhos estreitos, onde uma manobra de um veículo, como inverter o sentido da marcha, nem sempre é possível.

Também o piso, sobretudo em percursos menos frequentados, tende a degradar-se, surgindo frequentemente obstáculos imprevisíveis, alguns dos quais de transposição complexa, que para além do atraso resultante, pode obrigar a uma imobilização prolongada em zona de risco.

Com menos apoio aéreo, são os meios terrestres a assumir uma maior preponderância no combate aos incêndios florestais, sendo inevitável um maior risco e uma menor capacidade de intervenção, nomeadamente em situações onde os meios aéreos se podem revelar essenciais para evitar desastres, nomeadamente efectuando descargas que protejam as equipas a actuar em terra.

A perda de veículos é um aviso severo, alertanto mais uma vez para os riscos inerentes ao combate aos fogos, sobretudo em zonas onde as acessibilidades são mais difíceis e quando os meios aéreos estão menos disponíveis, do que pode facilmente resultar uma tragédia de maiores proporções que faça vítimas entre quem combate os incêndios.

Hi-Lift Slide 'n' Lock - 1ª parte

Hi-Lift 22" Slide 'n' Lock

Um sistema de fixação de carga nas caixas de alguns veículos, como os Serie e os Defender, é o Slide 'n' Lock da Hi-Lift, que existem em versões de 22 e 68 polegadas de comprimento e em prateado e negro.

O sistema consiste num par de calhas de alumínio, sistemas de travamento deslizantes e as peças necessárias à montagem, que basicamente consiste em aparafusar as calhas, o que implica furar uma superfície plana, como um plano vertical da caixa de carga.

A calha tem orifícios a cada 10" destinados a serem usados para fixação a uma superfície plana, estando incluidos os parafusos, porcas e anilhas de 1/4" destinados a prender de forma sólida e a distribuir a tensão por uma superfície longa.

Dada a sua resistência, usando cabos com tensores, podem-se acondicionar carga pesada, sendo que as calhas diminuem a possibilidade de deformação da superfície onde são aparafusadas.

Inversor de corrente no Defender - 3ª parte

O inversor de corrente instalado no Defender

Força Aérea diz-se preparada para combater fogos florestais - 2ª parte

Um Kamov Ka-32 numa missão de salvamento

Assim, a extinção da EMA, bem como a integração dos seus meios noutra entidade, seria uma questão de tempo e ocorreria na altura em que as contas do Estado assim o determinassem e os responsáveis pela sua criação fossem substituidos, algo que resultou das recentes eleições legislativas.

Por outro lado, funções relacionadas com a segurança, e a EMA não desempenha apenas missões a nível do combate aos fogos e no socorro em geral, mas também no suporte de operações de carácter policial, devem ser asseguradas directamente pelo próprio Estado, que deve ter o exclusivo de missões relacionadas com a soberania nacional, pelo que estas não devem ser delegadas em empresas, mesmo que de capitais públicos.

Esta vertente, que ultrapassa questões económicas e a própria política partidária, deveria, só por sí, ser suficiente para determinar o fim da EMA, integrando-a em organismos do próprio Estado, que poderá ser a FAP, mas que poderia igualmente ser um ramo da Protecção Civil, tendo os seus funcionários um estatuto idêntico ao de outros elementos dependentes directamente do próprio Estado.

Aliado a uma falta de sustentabilidade financeira, e recordamos que a vertente empresarial da EMA nunca funcionou, algo que implica um prejuizo para o Estado e derrota parcialmente o objectivo do formato escolhido, toda a história desta empresa acaba por demonstrar a falha da aplicação do conceito que presidiu à criação de algo dúbio, que seria impossível de rentabilizar.

30 anos de computador pessoal

O IBM 5150

Comemora-se hoje o aniversário do IBM 5150, aquele que é considerado por muitos como o primeiro computador pessoal com expressão no mercado e que serviu de percussor aos inúmeros modelos e desenvolvimentos verificados desde então.

Baseado no Intel 8088 a 4.77MHz, equipado com 16 Kb de memória RAM, expansíveis até aos 256 Kb, o 5150 possuia duas "drives" para disquetes de 5 1/4 de baixa densidade e não dispunha nem de disco rígido, nem de capacidade gráfica nativa.

O preço desta configuração era de 1.565 dólares, e quem pretendesse algum dos poucos opcionais disponíveis, que foram sendo lançados, como disco rígido ou uma placa CGA, que permitia algum suporte gráfico e cores, pagava um preço substancialmente mais elevado.

A este computador, que usava o sistema operativo MS-DOS da Microsoft em disquetes, sucedeu o célebre PC-AT, com processador Intel 80286, que representou um passo significativo em termos de desempenho e ajudou a estabelecer o rumo da evolução neste segmento.