Vagas de calor aumentaram a mortalidade no Verão de 2026 - 3ª parte

É mais simples, e mais económico, encontrar soluções para o frio do que para o calor, sendo que, mesmo com uma qualidade de construção fraca, sem isolamento térmico, seja para o frio, seja para o calor, aquecer o interior, recorrendo a fontes de calor, ou os próprios ocupantes, com vestuário adequado, revela-se dispendioso combater temperaturas elevadas no interior, sendo virtualmente impossível sem um investimento de monta, que passa por isolamento e equipamentos refrigeradores.

Acresce a necessidade de proteger quem necessita de estar no exterior, sobretudo quem efectua trabalhos que requerem maior esforço físico, proibindo actividades em horas de maior calor, mas também aumentando a protecção e vigilância como forma de prevenir situações habituais quando as temperaturas são mais elevadas, como o aumento de incêndios florestais ou o sobreaquecimento em motores, dos quais também podem resultar vítimas.

Não é apenas o frio que causa vítimas, mesmo em países cujo clima é classificado como "moderado", podendo as temperaturas elevadas ter um efeito mais devastador, por ser complexo evitá-las, mesmo permanencendo no interior de residências, muitas das quais, sem qualquer tipo de isolamento térmico, atingem temperaturas que se aproximam das exteriores, prejudicando seriamente a saúde dos ocupantes.

Sem um forte investimento, apenas podemos esperar que o problema se agrave, acompanhando o aumento das temperaturas, mas, na ausência de medidas estruturais, existem métodos menos dispendiosos de mitigação e de auto-protecção que, pelo menos reduzam o número de vítimas, bem como as consequências para a saúde, as quais podem ter um impacto negativo no futuro, reduzindo a longividade.

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Responsabilidade e culpa em acidentes - 2ª parte

Esta falha de desconexão do LZB, em Espanha, não é inédito, tendo ocorrido previamente e resultado em, pelo menos, um acidente, em 2024, sendo então reportado que havia vulnerabilidades que necessitavam de ser corrigidas, com a informação de que era complicado recomeçar a marcha do combóio quando tal sucedia, podendo resultar numa imobilização prolongada na via.

Assim, em vez de recorrer aos sensores do LZB, de monitorização contínua, que mostra os combóios na linha e a velocidade destes, a orientação passaria para a sinalização lateral, baseada em semáforos, capaz de controlar combóios até aos 200 quilómetros por hora, que deve mudar de cor quando existe um obstáculo na linha.

Sem o sistema activo, os combóios devem manter uma velocidade que permita travar no espaço visível à sua frente, com um limite de velocidade de 40 quilómetros por hora, e aqui surge algo de inexplicácel, com o centro de controle a dar instruções para que os combóios retomem a marcha normal, que, no caso deste tipo de combóio e naquela linha pode atingir os 200 quilómetros por hora.

Mais surpreendente, é o facto de permanecer um combóio imobilizado na via, que sinalizou a situação, informando o centro de controle que não era possível colocar a composição em marcha, e que dessa informação não tenha resultado uma ordem de imobilização imediata de todos os combóios que se aproximavam na mesma linha e que, inevitavelmente, sem informação sobre a sutuação, iriam colidir com a composição parada na linha.

Preços aumentam nos grossistas asiáticos - 2ª parte

Noutros tipos de artigos, que não os texteis, com dois exemplos óbvios destes aumentos a ilustrar estes textos, os aumentos são francamente inferiores do que para estes dois blusões, para os quais apresentamos o preço e data de compra e uma das opções de venda actuais, tendo procurado as mais baratas, embora sem poder garantir que exista quem venda a um preço mais baixo.

Uma das razões possíveis para que existam subidas de preço na origem pode resultar da diminuição das vendas e do reajuste que tal implica, e que pode passar pela redefenição de recursos e pela dispensa de trabalhadores, com o período de transição a obrigar a um aumento temporário dos custos que, no final do processo, irão permanecer mais elevados do que antes das alterações.

Não obstante esta subida de preços, muitos negócios continuam a revelar-se francamente interessantes, com os valores praticados a serm muito inferiores aos que se verificam entre nós, mas, também, porque a facilidade de encontrar alguns produtos é superior, sendo possível obter artigos que se encontram virtualmente disponíveis na Europa, seje por inexistência, seja porque o valor é elevado e o tempo de entrega se revela absurdo, tornando-se óbvio que o fornecedor o irá adquirir num grossista asiático e adicionar a sua margem.

Assim, enquanto em muitos casos uma compra num grossista asiático, nomeadamente na China, pode continuar a fazer sentido, justifica-se fazer uma análise mais completa, sendo hoje óbvio que, face a uma menor diferença, começa a não se justificar a aquisição de alguns produtos, sobretudo aqueles que possam carecer de assistência técnica ou suporte, situações onde apenas uma diferença muito substancial no preço justifica o risco de comprar do outro lado do Mundo.

Blusão de aviador no Aldi

É uma mera coincidência o Aldi ter colocado nas promoções que decorrem a partir de hoje, dia 31 de Outubro, um blusão de aviador, em cabedal falso, que pode ser adquirido, nas lojas aderentes, pelo preço de 19.99 Euros, um valor bastante abaixo do que é praticado mesmo em "sites" como o Aliexpress ou o Temu para produtos equivalentes em termos de modelo e qualidade.

O blusão é feito num poliester que imita o cabedal, com forro interior em pelo, que dobra na gola, podendo ser ajustado por fivelas num modelo, nos punhos e cintura, e está disponível em tamanhos que vão desde o pequeno ao extra-largo e em dois modelos, um em castanho, com o fecho éclair lateral, e outro, em negro, com o fecho éclair central, não estando disponível a combinação oposta entre cores e formato.

Esta é uma peça de vestuário confortável, muito adequada ao tempo frio, sendo quente e protegendo da chuva e do vento, suficientemente larga para poder ser usada sobre outras peças de vestuário espessas, com bolsos que permitem transportar os objectos mais comuns, mas que pecam por falta de um fecho, e cujo aspecto pode ser melhorado recorrendo a algumas das técnicas que descrevemos em textos recentes.

Vendido sob a marca UP2Fashion, ligada ao Aldi e que disponibiliza diversos tipos de vestuário, tipicamente com uma relação entre o preço e a qualidade muito favorável, esta pode ser uma oportunidade a ter em conta para quem pretenda um blusão deste tipo, sendo esta, muito provavelmente, a opção mais barata do mercado, oferecendo uma boa relação entre o preço e a qualidade.

Responsabilidade e culpa em acidentes - 1ª parte

O terrível acidente com um combóio de alta velocidade em Espanha, o segundo com vítimas mortais ocorrido este ano, levanta sérias dúvidas quanto à segurança ferroviária no país vizinho, com esta tragédia a acontecer na véspera de uma anunciada greve de maquinistas como protesto contra a falta de segurança na rede férrea espanhola.

Em primeiro lugar, manifestamos o nosso pesar e solidariedade aos familiares e amigos das vítimas, aos sobreviventes, que ficarão marcados para sempre, e ao povo espanhol, bem como a todos os que participaram e continuam envolvidos nas complexas operações de socorro e na recuperação dos corpos das vítimas mortais.

O acidente de Janeiro decorreu da falta de manutenção das vias, e tem que se apontar a falta de investimento nas infra-estruturas como um problema evidente, com queda de 66% na área das infra-estruturas ferroviárias, o que implica, nos próximos anos, um investimento de muitos milhões de Euros, com a decisão a caber ao governo que for eleito nas próximas eleições gerais.

No caso do acidente mais recente, terá sido uma falha no sistema LZB a origem do problema, quando um problema informático desactivou o sistema, do que resultou a imobilização dos combóios e a passagem para modo manual, passando a decisão de avançar para o centro de controle e recorrendo-se à antiga forma de sinalização, baseada em semáforos e não em sensores.

Preços aumentam nos grossistas asiáticos - 1ª parte

Após o acréscimo de um valor de 3 Euros, a que acresce taxa de processamento, para cada objecto, ou grupos de objectos classificados de forma similar pela Autoridade Tributária, cujo valor total seja baixo, dispensando o pagamento de um imposto de importação, é objectivo que os preços praticados pelas plataformas de comércio electrónico baseadas na China subiram na origem, independentemente dos impostos cobrados.

Comparando vários objectos que adquirimos em anos anteriores, mesmo tendo em conta a inflação e evoluções cambiais, bem como o aumento do preço dos transportes, o preço na origem foi aumentado muito acima do que pode resultar de questões externas, tornando-se óbvio que tal resulta de ajustes por parte do vendedor, obviamente, tendo em conta toda a cadeia de produção e de logística.

É de notar que, nalguns casos concretos, e usamos comparativamente peças com valores acima dos 20 Euros e abaixo dos 50 Euros e com portes gratuitos, as subidas podem atingir percentagens muito elevadas, nalguns casos com aumentos que se aproximam dos 100%, sendo disso exemplo algumas peças de vestuário para Inverno, como blusões e outros agasalhos, que, nesta altura do ano, com a chegada do tempo frio, se encontram entre as mais procuradas.

Um exemplo é o blusão com forro de grafeno, dos quais adquirimos dois exemplares, com preços perto dos 26 Euros, e que actualmente custam entre os 45 e os 50 Euros, enquanto outro blusão passou dos 21 Euros para os 38 Euros, em ambos os casos, incluindo portes e direitos alfandegários, ou seja, estamos perante aumentos que se aproximam de uns absurdos 80% para o mesmo produto, excedendo em muito os 5 Euros por artigo de uma compra individual.

Vagas de calor aumentaram a mortalidade no Verão de 2026 - 2ª parte

Obviamente, estes números são apenas indicativos, podendo o aumento da mortalidade ter o contributo de outros factores, mas a coincidência entre o aumento do número de óbitos e o aumento da temperatura em séries sucessivas não pode ser considerada como casual, tendo que ser estabelecida uma relação de causalidade, mesmo que sejam introduzidas outras variáveis cujo impacto nos números não será relevante.

Os dados oficiais apontam para subidas continuas das temperaturas médias e máximas, com as vagas de calor a aumentar em intensidade e número, deixando entre elas intervalos demasiadamente curtos para que as temperaturas diminuam de forma consistente e possam criar um efeito de algum amortecimento na altura da chegada de uma nova vaga, do que resulta que cada nova vaga integrada num ciclo é potencialmente mais perigosa do que a anterior.

Face à perspectiva de as temperaturas continuarem a aumentar, uma tendência que se verifica desde há muito, os problemas resultantes do calor extremo irão a aumentar, pelo que será necessário apresentar soluções viáveis, que mantenham a temperatura dentro das residências em níveis de conforto e segurança, sem que disso resulte um custo que o Estado não possa suportar.

Naturalmente, é necessário investimento público nesta área, seja sob a forma de subsídios, seja de isenções ou descontos, de modo a que o Estado apoie soluções que mantenham uma tempertura adequada nas habitações, sabendo que, como contrapartida, os custos com despesas de saúde irão diminuir, para além do que é mais importante, a salvaguarda da vida e da saúde dos mais vulneráveis.

Blusão de cabedal artificial envelhecido - 2ª parte

Podem-se ir misturando as duas cores, cada uma da quais custa perto de meia dúzia de Euros, e aplicando em camadas sucessivas, partindo do mais escuro para o mais claro, cada vez com menor intensidade, com as tonalidades mais claras a serem aplicadas no topo das zonas mais expostas, como dobras nas mangas, até obter o efeito pretendido.

Existem métodos complementares, alguns usando calor, o que implica testes e muito cuidado, sendo possível usar um ferro de passar ou mesmo de soldar para fazer pequenas marcas, aconselhando-se a proteger a superfície com papel metalizado e evitar um contacto directo, sendo certo que, sobretudo nesta abordagem, os resultados dependem em muito da qualidade do material do blusão.

Naturalmente, este investimento em trabalho, e nauma dúzia de Euros para as tintas, caso se opte por utilizá-las, só se justifica se a peça de vestuário tiver um mínimo de qualidade, seja no material em que é construído, seja a nível de costuras, fechos éclair, ajustes, ou seja, se, numa análise tão cuidada quanto possível, a peça, previsivelmente, durar vários anos.

Não tendo a qualidade de um produto em couro genuíno, nem o mesmo conforto, tendo em conta que o forro interior em pelo é mais áspero do que o desejável, o aspecto for bastante melhorado, sem que disso tenha resultado um enfraquecimento da superfície, com o blusão a estar em uso há perto de 15 anos e, pela aparência, perante a possibiidade de durar bastantes mais.

Vagas de calor aumentaram a mortalidade no Verão de 2026 - 1ª parte

Segundo dados recolhidos em 85 das maiores cidades europeias, no Verão passado ocorreram mais 50.000 óbitos do que a média anual para o mesmo período, sendo um dos maiores aumentos verificados, com uma subida que se aproxima dos 70% face ao ano passado.

O cálculo é efectuado comparando os dados do ano com a média dos últimos anos, tornando-se evidente um aumento que é mais substancial durante as vagas de calor, períodos onde os números do ano se destacam e que contribuem de forma decisiva para o total que se atingiu nos meses mais quentes de 2026 e resultam no aumento verificado.

Tal como é de intuir, a maioria das vítimas tinha idades acima dos 85 anos, com saúde mais frágil ou uma condição física problemática, eventualmente com patologias graves, mas dentro de faixas ectárias mais jovens, sobretudo a partir dos 40 anos, também se verificou um aumento de mortalidade, quase certamente entre camadas mais vulneráveis por razões de saúde, mas, também, como resultado de acidentes laborais devidos ao calor excessivo.

Itália, Espanha e a Alemanha foram os paises mais atingidos, mas toda a Europa sofreu com as vagas de calor, apontando-se para um excesso de 450 mortos em excesso em Portugal, um número que também tem uma relação com o aumento de temperatura face às temperaturas habituais durante as vagas de calor e, naturalmente, ao número de residentes, sendo natural que países mais populosos contabilizem um maior número de vítimas.

Óculos de protecção fotocromáticos - 2ª parte

Na ficha do produto incluem-se todas as dimensões, que podem ser comparadas com as de uns óculos em uso pelo interessado, de modo a aferir da sua compatibilidade, bem como o peso, que é de apenas 34.5 gramas, evitando assim adquirir um modelo cujas dimensões ou configuração seja menos adequada e, consequentemente, se revele incómodo no uso e oferecendo menos protecção do que o pretendido.

Com um desenho e formato envolvente, estes óculos proporcionam uma cobertura bastante alargada, protegendo os olhos de modo bastante amplo, o que os torna adequados para actividades desportivas onde possa ocorrer projecção de pequeno objectos e impactos, incluindo-se aqui desde corridas fora de estrada ou a prática de paintball ou airsoft.

Os óculos estão disponíveis com armações em negro, amarelo escuro, verde e num padrão camuflado e incluem uma banda elástica, ajustável, que evite que se soltem, mesmo em situações mais extremas, sendo, tipicamente, fornecidos sem caxa ou outros acessórios, com o preço a ficar abaixo dos 5 Euros, incluindo IVA e portes, mas podendo acrescer outras taxas.

Estes óculos não oferecem a mesma protecção física de uns ESS, por exemplo, mas protegem contra os impactos que se pode esperar no dia a dia, mesmo em actividades desportivas, e são bastante eficazes na protecção contra a luz solar e raios UV, escurecendo na medida certa, pelo que representam um bom investimento e um objecto que se pode guardar numa viatura ou saco de expedição sem que tal represente um gasto substancial.

Arrancador para veículos por 23 Euros - 2ª parte

Para além da função de arrancador, este dispositivo proporciona iluminação durante até 48 horas, podendo a luz ser permanente, intermitente ou com sequência intermitente longa e curta, para pedidos se socorro, proporcionando iluminação e visibilidade a distâncias muito longas.

Estão ainda presentes duas portas USB padrão, a 5V/2A, que funcionam em simultâneo, e uma terceira porta USB para carregamento das baterias, sendo fornecido o transformador, com adaptador para o tipo de tomada utilizado, bem como o cabo para proceder ao carregamento.

Este é um equipamento muito fácil de usar, capaz de operar com temperaturas ente os -20º e os 60º, de pequenas dimensões, muito fácil de acondicionar num veículo, disponível em diversas variantes, com pequenos detalhes que os diferenciam sem mudarem nada no essencial, pelo que as funcionalidades serão, essencialmente, as mesmas.

O preço, com todos os impostos e taxas e envio a partir de Espanha, fica entre os 21 e os 23 Euros, com a diferença a dever-se, por exemplo, a incluir ou não uma caixa acondicionadora, sendo que, em qualquer caso, estamos diante de um equipamento que, face a propostas no mercado nacional, será bastante atractiva, o que bem pode justificar a sua aquisição.

Opera 138 final já disponível

A versão 138 final do Opera, o navegador que temos utilizado durante os últimos anos, já pode ser descarregada, reportando a compilação 138.0.6044.24, sendo baseada no Chromium 154.0.8037.99 ou posterior, e apresentando muito poucas ou nenhumas novidades relativamente às duas versões anteriores, tornando-se óbvio que ainda estamos perante um processo de correcção de erros.

A novidade principal continua a recai sobre o écran dividido, uma funcionalidade que descrevemos previamente e que, continuando a ser apurada e melhorada, não apresenta reais novidades, tal como a maior integração dos serviços do Google, outro destaque por parte do Opera, parece ter sofrido poucas alterações.

Tendo em conta todos os problemas com a versão 136, o lançamento poucos dias depois da versão 137, que corrigia erros, alguns dos quais afectavam a estabilidade e as funcionalidades do navegador, antecipava uma nova versão, esta mais consolidada, apresentada sem a urgência com que a versão 137 tentou resolver uma situação que podia levar numerosos utilizadores a abandonar o Opera.

Observando, como é habitual, o "changelog", verificamos que esta versão tem como objectivo recuperar o desempenho, estabilidade, segurança e funcionalidades a que versões anteriores do Opera nos habituaram e que foram colocadas em causa com a versão 136, esperando-se que com esta actualização, que se aconselha ser efectuada de imediato, o comportamento deste navegador volte a estar de acordo com as espectativas dos utilizadores.

Arrancador para veículos por 23 Euros - 1ª parte

Por ter surgido, na promoção da semana das lojas da cadeia Aldi, um arrancador para veículos, efectuamos uma pesquisa de mercado, verificando imediatamente que o preço de 44.99 Euros proposto é mais do que o dobro de modelos que se podem adquirir "online", com envios a partir de Espanha.

O arrancador que serve de exemplo tem uma baterial de 4 células com capacidade real de 6000mAh, capaz de fornecer uma corrente de partida de 2500A e uma corrente de pico de 5000A, tornando-o compatível com veículos a gasolina com cilindrada até 6 litros e diesel com cilindrada até aos 4 litros.

Naturalmente, para uma mesma cilindrada, motores diferentes terão exigências distintas, pelo que deve ser verificada a adequação do arrancador ao modelo específico, sendo estas cilindradas meramente indicativas, mas, tendo em conta os limites apontados e a realidade nacional, estarão cobertos a esmagadora maioria dos veículos a circular entre nós.

Estão incluídos circuitos de protecção contra curto-circuito, carga excessiva ou insuficiente, voltagem excessiva, temperatura, inversão de polaridade e campos magnéticos, sendo a utilização muito simples e segura, desde que cumpridos os procedimentos prescritos no manual.

Blusão de cabedal artificial envelhecido - 1ª parte

Quando, há uma quinzena de anos, adquirimos um blusão em cabedal artificial, que custou perto de 25 Euros, esperavamos ter uma peça de vestuário para tempo frio por um período de tempo limitado, mas a resistência e praticabilidade desta peça de vestuário levou-nos a fazer algumas experiências que melhorassem o aspecto visual sem que disso resultassem danos.

Numa primeira fase, usamos uma escova e lixa fina para ir polindo a superfície, do que resulta, imediatamente, uma diminuição visível do brilho exagerado e pouco natural do couro falso, sendo de incidir, sobretudo, nos locais mais expostos e onde as dobras tendam a refletir mais a luz.

Também utilizamos produtos ligeiramente abrasivos, o que requer algum tipo de teste numa zona que fique invisível, podendo-se tentar desde massa de polimento a álcool, passando por vinagre, aplicados recorrendo a papel de cozinha ou lenços de papel, esfregando até nos apercebermos do efeito, que complementa o da lixa.

Usar tinta acrílica destinada a couro pode, igualmente ajudar, sendo de começar por um tom tão aproximado quando possível com o do blusão e, depois de esta bem seca, aplicar uma tonalidade mais clara nos locais mais expostos, do que resulta um aspecto mais natural e com maior profundidade.

Esteira de aquecimento para veículos - 2ª parte

O cabo de ligação, padronizado para tomadas de isqueiro, tem um conector com fusível, oferecendo protecções contra excessos de carga e curto-circuito, podendo, naturalmente, ser usado fora de um veículo, usando, por exemplo, um adaptador com o conector e potência adequados ligados a uma vulgar tomada de rede, o que permite colocá-lo sobre uma cadeira, sofá ou mesmo numa cama.

O modelo que apresentamos é de boa qualidade, com um sistema de comando sofisticado e com paineis de aquecimento bem distribuídos, proporcionando um bom nível de aquecimento, com uma capacidade de variação de temperatura bastante ampla e uma textura muito agradável ao toque e que é confortável, mesmo em uso mais prolongado.

A possibilidade de ser usado durante um período de tempo mais longo, vem colocar este tipo de esteira entre os vários produtos que aconselhamos em textos anteriores como forma de manter aquecidos os residentes em habitações onde manter uma temperatura confortável seja difícil, ou demasiadamente dispendioso, complementando outras pequenas modificações e equipamentos que, por um valor módico, possam proporcionar melhores condições de conforto e de saúde para os mais vulneráveis.

O preço deste tipo de esteira varia substancialmente, com este modelo, na versão mais sofisticada, a ficar perto dos 60 Euros, incluindo todas as taxas e impostos, bem como os portes, sendo uma boa solução para muitas situações, sobretudo havendo limitações no veículo, mas também para quem pretenda usá-lo noutros locais ou circunstâncias, incluindo no interior de uma habitação.

"O SIRESP não serve para nada" - 3ª parte

A ideia peregrina de que o Estado deve ter uma rede em ver de contratualizar o serviço com redes de satélites existentes enquanto promove investimento no sentido de dispor da sua própria rede de satélites, eventualmente aberta a exploração comercial, complementando as comunicações assim proporcionadas com uma segurança adicional e serviços próprios, apenas pode encontrar justificação na manutenção de um conjunto de pequenos poderes e previlégios, onde alguns podem encontrar vantagens substanciais à custa do interesse colectivo.

Continuar a investir neste modelo, inerente ao actual SIRESP, desde há muito que nos parece absurdo, tendo em conta a concepção da rede, antiquada face a propostas actuais, e à incapacidade de proporcionar as funcionalidades que todos exigimos dos nossos telemóveis ou demonstrar a necessária resiliência, algo que é demonstrado pelos receptores de Starlink instalados em autarquias e quarteis de bombeiros como redundância do próprio SIRESP.

As falhas do SIRESP têm um impacto directo nas operações de socorro e na segurança dos operacionais e das populações, algo que vai muito para além do dinheiro gasto na sua manutenção, podendo as suas falhas terem um custo incalculável, sobretudo quando este incluir a perda de vidas humanas e um sofrimento que será sempre impossível de contabilizar.

No entanto, e ao contrário do que afirmou o Secretário-Geral agora demitido, é manifesto que o SIRESP serve para algo, mas infelizmente não para os fins a que se destina, e, tanto quanto se pode concluir pelas afirmações recentemente escutadas, serve um conjunto de interesses pessoais, que esperamos sejam devidamente revelados, com as consequências que se impõe.

Óculos de protecção fotocromáticos - 1ª parte

Os óculos Vegueros P58 são exemplo de um modelo muito barato, capaz de oferecer um nível de protecção adequado contra a intensidade da luz solar e contra pequenos impactos, como projecção de pequenas pedras ou gravilha, representando uma alternativa de muito baixo custo, quase descartável, que possa estar presente em situações onde este tipo de protecção seja requerido.

O componente essencial destes óculos são as lentes fotocromáticas em polímero de policarbonato, que fazem um ajuste dinâmico à intensidade da luz, escurecendo quando esta aumenta, de modo a que bloqueiem excesso de luz, oferecendo, ainda, uma proteção eficaz contra raios UV.

Com umas lentes que, sem luz forte, são virtualmente transparentes, nota-se facilmente que estas escurecem de forma dinâmica à medida que a intensidade da luz aumenta, ficando bastante escuras, mais do que muitos óculos de Sol comuns, quanto a luminosidade é forte e se torna necessário proceder a uma maior redução da intensidade para proporcionar uma boa visão.

A armação, igualmente em policarbonato, garante leveza, durabilidade e é resistência a impactos, sendo confortável, salvo para quem tenha o nariz algo espesso, porque a abertura central é algo estreita, e, apesar de protegida, pode apertar um pouco, algo que terá efeito em utilização mais prolongada.

Capacete obrigatório para utilizadores de bicicletas e trotinetes eléctricas - 3ª parte

Com as bicicletas e trotinetes, sobretudo quando modificadas, a atingirem velocidades muito elevadas, e recordamos que já foram detectadas a 120 km/hora, uma equiparação à de outros veículos motorizados de duas rodas parece fazer todo o sentido, tal com a existência de fiscalizações que afiram a conformidade de cada veículo com as especificações dos fabricantes, evitando alterações perigosas e que, objectivamente, são proíbidas pelo Código da Estrada.

O uso de vestuário refletor, que é obrigatório por parte dos condutores de veículos motorizados em diversas circunstâncias, parece mais simples de implementar, dado que um colete homologado, devidamente acondicionado, representa um volume insignificante, com o uso a ser apenas obrigatório em situações ou condições específicas, algo que será de estranhar, já que se entra num clima de subjectividade que levanta dúvidas na aplicação da lei.

Uma simples alteração no estado do tempo, como o escurecer devido ao aparecimento de núvens ou o entardecer, com diminuição da luminosidade natural, mas também passagem em locais específicos, como túneis, resultam numa muito menor visibilidade, tornando difícil estabelecer qual o limite a partir do qual alguém está a infringir a lei, do que vai resultar conflitualidade e dificuldade na aplicação em muitas situações.

Esta imposição, que consideramos tardia, há muito devia ter sido adoptada, sendo manifesto que o risco para os mais jovens, ainda em crescimento e com estrutura óssea em desenvolvimento, deviam usar este tipo de protecção desde o início e independentemente de qualquer tipo de obrigatoriedade, obedecendo apenas ao bom senso e ao conhecimento científico.

"O SIRESP não serve para nada" - 2ª parte

Um problema amplamente relatado pelo dirigente demitido será o desperdício de verbas, com gastos sumptuosos em sede, viaturas topo de gama, serviços jurídicos e de consultadoria, para além de vencimentos para pessoal dirigente que vai muito para além do razoável, restando pouco mais de metade para a área de operações, do que resulta escassez de meios e fraco investimento. Sem sequer um contrato-programa, num clima de completa opacidade, com uma estrutura hierárquica e dependências funcionais pouco claras, sem que os responsáveis do SIRESP respondam às questões da secretaria-geral do MAI, tornando um escrutínio e fiscalização virtualmente impossíveis, com responsabilidades a recairem não apenas sobrea a direcção do SIRESP, mas também sobre os dirigentes do próprio ministério.

Temos vindo a abordar diversas questões relacionadas com o SIRESP desde há muito, sendo óbvio que esta rede, baseada em tecnologias obsoletas, incapaz de oferecer as funcionalidades exigíveis nos dias de hoje, sem as redundâncias que permitam manter comunicações em caso de falhas ou de excesso de tráfego, há muito devia ter sido substituída, sendo virtualmente inútil investir na modernização de uma estrutura conceptualmente ultrapassada.

Mesmo que a frase do demitido Secretário-Geral possa ser enquadrada na conflitualidade das relações pessoais ou da luta política, ela traduz uma realidade impossível de negar, a de que o SIRESP é uma inutilidade, um sorvedouro de dinheiro que dedia ser investido numa solução moderna, capaz de oferecer as funcionalidades necessárias e manter as comunicações mesmo sob pressão ou quando parte da rede é danificada, e que, com uma menor verba, ofereceria inegáveis vantagens.