ANMP avisa que Bombeiros podem entrar em falência - 1ª parte

Um helicóptero no combate a um incêndio

Jaime Mata Soares, representante da Associação Nacional de Municípios Portugueses (ANMP) para a Protecção Civil, presidente de câmara de Vila Nova de Poiares e comandante de bombeiros, alertou para o risco de entrada em falência técnica de numerosas associações humanitárias como resultado dos cortes orçamentais impostos este ano.

As dificuldades de dezenas de associações humanitárias não são de hojem, mas os cortes dos apoios autárquicos, e das populações em geral, resultam numa diminuição de receitas que pode por em causa a operacionalidade e mesmo a própria sobrevivência das corporações de bombeiros que delas dependem.

Estas dificuldades eram esperadas num ano de crise, de cortes orçamentais, e de substanciais subidas de preços, alguns dos quais influem directamente nas despesas dos corpos de bombeiros, causando um desequilibrio que terá sempre consequências, sobretudo na próxima época de combate aos fogos.

Se os problemas com o transporte de doentes não urgentes, com a falta de verbas para a abertura do concurso para contratar meios aéreos de combate aos fogos, entre outros, já eram conhecidos, os que resultam da falta de apoio das autarquias era expectável após ter sido conhecido o Orçamento Geral do Estado aprovado para este ano.

"Spouts" ou adaptadores para "jerry-cans"

O tubo para adaptar ao "jerry can"

Quem possui "jerry cans" militares para transporte de combustível e pretende vertê-lo directamente para o depósito de uma viatura, deve ter disponível um adaptador próprio, de forma a facilitar o processo e evitar perdas durante o processo.

A maioria dos "jerry cans" ao serviço da NATO tendem a ser normalizados em termos de dimensão e no respeitante aos bocais, de modo a reduzir o esforço a nível de logística, pelo que, mesmo possuindo vários modelos, um único adaptador, que os ingleses designam por "spout", seja o suficiente.

Esta é uma peça simples, compatível com os "jerry cans" militares de 20, 10 e 5 litros, e que consiste num adaptador que se fixa por pressão no bocal do reservatório, tendo do lado oposto um tubo semi-rígido, que pode ter um adaptador para diametros menores, que será introduzido na entrada do depósito de combustível pressionando a tampa de segurança.

O preço no EBay, incluindo portes a partir de Inglaterra, ronda a dezena de Euros, menos se forem encomendadas várias unidades, sendo um pouco inferior ao que se costuma praticar entre nós, e será um item que deve ser incluido no "kit" de cada viatura que participe numa expedição.

Autarca morre num TT na travessia de uma ribeira - 2ª parte

O veículo ainda submerso

Mesmo conhecendo bem o terreno, a vítima não se terá apercebido das reais condições, sobretudo do elevado caudal, acabando por ficar preso no interior do todo o terreno, onde morreu afogado, enquanto o acompanhante conseguia sair e alcançar a margem.

Sair de um veículo submerso não é fácil e o processo aconselhado, o de esperar que entre água suficiente para equilibrar a pressão antes de abrir as portas, implica uma calma e ponderação que não é fácil de manter numa situação de perigo de vida, sobretudo não havendo a certeza de que este processo resultará quando existe corrente forte e falta de visibilidade.

Outra opção, é a de partir um vidro, o que será mais aplicável nos veículos com elevadores eléctricos, mais vulneráveis e que deixam de funcionar quando o sistema eléctrico do veículo deixa de funcionar, situação onde os sistemas manuais oferecem maior segurança.

Será, pois, de evitar situações de risco, mantendo sempre a maior prudência, sobretudo em locais isolados, e efectuar reconhecimentos e verificações, mesmo saindo da viatura, antes de arriscar qualquer tipo de travessia, mesmo em locais conhecidos.

Imagens da câmara HD 720P

Uma imagem da câmara HD 720P

Com algum atraso devido à falta de um cartão de memória com capacidade adequada, que devera ter um mínimo de 16 Gb, começamos hoje a disponibilizar algumas sequências com imagens obtidas com a câmara HD 720P que instalamos no Defender.

O objectivo não é, naturalmente, o da apreciação artística do resultado, mas tão somente uma forma de disponibilizar informação adicional a todos quantos se interessam pelo assunto e equacionam a possibilidade de adquirir uma câmara com funções semelhantes.

Optamos por selecionar 30 imagens por segundo, dado que, excluindo funções de vigilância, as opções de 10 e mesmo de 20 são insuficientes, e diversas nas resoluções, concretamente de 1.280 x 720 e de 640 x 480 pixels.

O alojamento das sequências vídeo fica no Youtube, onde são facilmente acessíveis, mesmo por parte de quem não está registado, podendo ser comentadas aqui ou no fórum da LandMania, de onde o vídeo também pode ser acedido.

Autarca morre num TT na travessia de uma ribeira - 1ª parte

Operações de busca na ribeira de Sôr

Sábado à noite o presidente da Junta de Freguesia de Galveias, concelho de Ponte de Sôr, perdeu a vida ao tentar atravessar uma ribeira dentro de um veículo todo o terreno, quando seguia acompanhado por um passageiro que conseguiu sobreviver.

O desaparecimento foi reportado na noite de sábado, mas o acidente terá ocorrido perto da hora de jantar, tendo o corpo do autarca sido localizado por uma equipa de mergulhadores perto das 16:20, dentro do veículo submerso na ribeira de Sôr.

Usando o trajecto escolhido, a distância encurtava em vários quilómetros, mas implica atravessar uma passagem no rio com uma largura de meia centena de metros que, devido â chuva, apresentava uma profundidade máxima de perto de 4 metros e uma forte corrente, o que terá arrastado a viatura.

O acidente ocorreu já com baixa visibilidade, o que torna muito mais difícil avaliar a situação, sobretudo no respeitante ao caudal, o qual só de forma indirecta, com base no que esteja a ser arrastado, permite algumas conclusões e mesmo assim com alguma margem de erro.

Mudança de instalações da oficina do Ideias

O mapa da zona da oficina

Já será do conhecimento de muitos dos nossos leitores, sobretudo os que residem na zona de Lisboa, Sintra ou Cascais, que a oficina do Alexandre Ideias mudou para novas instalações, próximas das anteriores.

A oficina foi transferida para uma área maior, capaz de oferecer melhores condições a quantos lá trabalham, bem como aos clientes, e permitindo uma maior facilidade na entrada e saída de veículos, algo que penalizava bastante as instalações anteriores.

A localização fica muito perto da anterior, aplicando-se as mesmas instruções quase até ao final, sendo necessario virar à esquerda para entrar no complexo onde está actualmente baseada perto de uma centena de metros antes, no Centro Empresarial Lusoworld, na entrada com o nº 5.

Quem chegar à oficina antiga seguindo pela Rua Pé de Mouro, terá que voltar um pouco atrás para alcançar as novas instalações ou, caso tal se revele difícil, telefonar e pedir informações mais precisas.

Tripulação de VMER gravemente ferida em acidente - 2ª parte

A VMER acidentada

O maior afastamento, em termos médios, dos serviços de atendimento relativamente ao local onde ocorrem acidentes, resultado inevitável dos encerramentos verificados, têm como consequência directa o aumento da distância a percorrer nas missões de socorro e, dada a urgência destas, a necessidade de uma maior velocidade média.

A melhoria das vias, sobretudo no Interior do País, permite uma maior mobilidade, com distâncias a poderem ser percorridas num menor espaço de tempo, situação essa que, quando as condições climatéricas são adversas, deixa de se verificar, podendo, inclusivé, transformar-se numa armadilha quando se verificam erros de concepção das estradas.

Decorre, inevitavelmente, o aumento de riscos para quem participa nestas missões, seja pela maior pressão, seja pela necessidade de deslocações a uma velocidade mais elevada, seja mesmo pelo cansaço que resulta da conjugação de factores, facto que é facilmente intuível por todos.

Ao optar pelos encerramentos de serviços de atendimento, não foi apenas a segurança das populações que foi posta em causa, mas também a de quantos operam na área do socorro, resultando ainda um acréscimo de verbas necessárias, cuja quantificação nunca vimos aquando da decisão de encerrar estas unidades de saúde.

"Hi-lift" no Defender - 2ª parte

Os suportes de "hi-lift" instalados no Defender

Com os furos efectuados, o processo é simples, usando-se quatro parafusos com roscas com anilhas de travamento para prender cada suporte, após o que se introduz o parafuso que irá suportar o "hi lift", e que ficará preso por uma anilha e uma porca.

Pode-se, finalmente, colocar o "hi-lift" no suporte, sendo fixo com duas peças que o acondicionam e que são mantidas em posição através de duas porcas de orelhas, incluindo o conjunto uma fita destinada a prender a alavanca junto do corpo do "hi-lift", mas que bem pode ser substituida por uma peça mais adequada vendida separadamente, o que no nosso caso, porque nesta configuração o braço fica para baixo, ganha ainda maior premência.

Os parafusos de fixação do "hi-lift" incluem um orifício destinado a que seja colocado um cadeado, de modo a impossibilitar a sua remoção, algo que é sobretudo de utilizar caso a montagem seja efectuada no exterior, mas que, no interior, será opcional.

Apesar da necessidade de prescindir de inverter a posição do "hi-lift", a falta de alternativas e a opção de o colocar no interior, fora dos olhares, leva-nos a considerar que esta será a melhor hipótese de colocação, algo que não é inédito pois conhecemos quem tenha adoptado a mesma solução.

Morte num bote de salvamento na Madeira - 2ª parte

Evacuação do corpo de um socorrista

Não temos dúvidas que, individualmente, cada um dos participantes neste tipo de missão de socorro não põe em causa o seu desempenho, mesmo perante um risco elevado, tal a sua vontade de aliviar, da forma possível, os familiares e amigos dos desaparecidos, mas isso não impede de questionar, mais uma vez, se tal deve ser autorizado pela hierarquia ou pelas normas e procedimentos estabelecidos.

Impopular ou não, esta terá que ser uma decisão política, vinda do topo da hierarquia, que deverá ser imune a popularismos ou demagogias e estabelecer prioridades e critérios objectivos, salvaguardando em primeiro lugar a vida humana e protegendo quem participa nas missões de socorro.

Obviamente não há uma resposta defenitiva, nem verdades absolutas, mas deve haver lugar a uma reflexão e, caso seja considerado necessário, a uma revisão dos procedimentos que, sem comprometer as missões, reduza o risco sempre que não esteja em jogo a vida humana.

Tal como anteriormente, apelamos para que sejam adoptados comportamentos prudentes, evitando situações de risco, cujas consequências nem sempre atingem exclusivamente os responsáveis, podendo resultar na perda de vidas humanas entre os que participam nas missões de socorro.

"Hi-lift" no Defender - 1ª parte

Os suportes de "hi-lift" instalados no Defender

Após alguma reflexão e o estudo de várias alternativas acabamos por adquirir o suporte original do "hi-lift" por um valor, incluindo portes, que rondou a trintena de Euros, o que o coloca muito perto de outros modelos compatíveis.

O local escolhido, ao longo da base dos assentos traseiros, quando instalados, e para evitar cortar perto de 10 cm do "hi-lift", implica colocá-lo o mais baixo possível, com a parte inferior dos suportes encostados à plataforma de carga, e posteriormente instalar o "hi-lift" com o braço para baixo.

Tal deve-se ao facto de a divisória ser inclinada, e à medida que o posicionamento é elevado, a extensão disponível diminui, pelo que a única forma que descobrimos de evitar cortar o "hi lift" foi a que descrevemos, ficando a base encostada na plataforma e da porta, enquando o outro extremo fica encostado na divisória, o que demonstra a exiguidade do espaço.

Instalar os dois suportes implica efectuar oito furos no local certo, com o máximo de rigor, de modo a que estes coincidam com a furação do "hi-lift", pelo que terão que ser efectuados com todo o cuidado e sabendo que esta opção vai excluir, por exemplo, a colocação de um depósito ou caixa junto da divisória separadora.